Блог panick

Регистрация

Календарь

<< Июль 2010  

Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30 31

Теги

aircraft  army  blackout  cars  cellular  evil  fareast  films  fun  meditation  mood  msk  panick.me  railroad  routine  s300  sadness  site  society  spb  tech  th  tits  trash  work  бизнес  бизнес-аналитика  бродяга  весна  восприятие  гундеж  железная дорога  жесть  зима  интересно  камрады  москва  мысли  настроение  новости  пидарасы!  позитифф  реклама  сайтостроение  санкт-петербург  спам  судьба  телеком  тени прошлого  теория  удивительно  ужоснах  фан  фильмы  хайтек  хобби(ты)  ход бревна  читая прессу 

На странице

RSS - подписка

Йа йожЫг, йа упал в реку

Перепост. Оригинал блога живет по адресу http://panick.me/flow/. Блог ведется крайне нерегулярно. Комменты просматриваются еще реже.

1|2|3|4|5|6|7

Между строк

Ну чего, братцы-кролики.

Я свободный разведенный человек, без имущества, машины и без денег. В одних трусах ;)

Голова седая, мозга нет и пузечко оформлено.

Ну чего...

Ну чего, продолжить процесс? В архивной ленте много чего накопилось, хватит надолго, даже если перебрасывать сюда по три поста в день...

Правда в том, что мне не хочется вести блог здесь. Но также правда и в том, что иногда с вами приятно пообщаться ;) И за время моего молчания (здесь) мир сильно изменился.

А?

Достаточно

Жизнь каждый день выкидывает все новые фортеля, одни круче других. Это происходит уже давно и каждый день. По нарастающей :) Однако, достаточно.

Достаточно.

Отпускаю все, что у меня есть. Это всего лишь имущество, хлам, железо. Пусть уходит. Я заработаю, построю, куплю еще, если будет нужно. А все это пусть уйдет с миром.

Отпускаю все, чего достиг. Раз достиг один раз и полностью сам, то достигну и второй, и третий. Пусть уходит.

Отпускаю всех близких мне людей. Пусть творят что хотят, где бы и кто бы они ни были. Отпускаю друзей, потому что дороги наши очевидно расходятся. Пусть путь их будет счастливым. Отпускаю всех тех, кому осветил путь в ночи, пролетев яркой падающей звездой по небосклону. И да простят меня те, кому причинил горе и зло.

Отпускаю свою жизнь. Когда-нибудь потом построю другую. А эта… Что ж, эта тоже была неплохой. Пусть летит на волю, отдельно от меня.

Отпускаю свою судьбу. Все равно нельзя ни изменить ее, ни уйти от нее. Пусть же чувствует себя свободной.

“Пусть идет один, без грехов и почти без желаний, спокойный как слон.”

Follow me

И пожалуй, я все-таки не буду в этот блог больше писать. Честь имею ;) Чао.

Автопробег на танковое поле, часть 18, последняя: статистика

Ну что ж, подведем итоги.

За 60 часов, с двумя ночевками, в тихой и расслабленной манере пройдено 3196 километров и сожжено 318 литров бензина, преимущественно 92-го, на 7410 рублей. Отснято 1.3 гига фотографий в исходном размере 4000 на 3000 (это выкидывая бракованные, было полтора гига). Средний расход чуть менее 10 литров на сотню. Расходы на ночевки, душ, питание в пути – почти ровно 1000 рублей. Получаем примерно 3400 рублей в ходовой день. Более чем бюджетно. Маршрут проходился вслепую и без предварительной привязки к местности. Ключевая проблема – в Зажопсках, Усть-Пиздюйсках и Мухосрансках не принимают банковские карточки, а зачастую и не знают вообще, что это такое. Ключевой итог – за эти 60 часов я узнал больше про историю своей страны, чем за весь предыдущий год, получил массу позитивных впечатлений.

Посмотрим же на пройденный путь целиком еще раз и возрадуемся. Аминь, селямур :)

 

Спасибо, что летели нашей авиакомпанией ;) Следующая экспедиция – на Урал ;) Потом – к Луке и, возможно, на Украину. Надо же уже доехать до Чернобыля и Бобруйска.

Автопробег на танковое поле, часть 17: Великие Луки - Питер

Потерпите немного, остался последний бросок ;)

Под сильным дождем вползаю в Великие Луки. Фотоаппарат, сведенный с ума низкой освещенностью и залитой дождем лобовухой, все время вместо пейзажа хватается за капельки на стекле.





Вот показался и сам городишко.



Что, не видно города? А он ЕСТЬ! :) Магазин “Кооператор”. Я плакалЪ.



За железкой и заправкой обнаружилась главная городская улица. Табличек с улицами и адресами, как и в Ефремове, нема.



Под сильным дождем проходим Великие Луки насквозь.



И совершенно неожиданно выходим на оперативный простор.



Начинается та самая легендарная партизанщина, где когда-то хозяйничал тот самый партизан Герман.



Честно говоря, ожидал увидеть мрачные леса, подступающие к дороге. Но испытал что-то вроде культурного шока. Поля, ложбинки, перелески. Никакой сплошной лесной массы. Как же тут народ партизанил-то?



Подумав, понимаю, что как раз в такой местности партизанить можно спокойно. Кажущаяся открытость компенсируется высокой пересеченностью и возможностью практически в любую точку добраться по ложбинкам и перелескам. Дорога все время извивается вправо-влево-вверх-вниз, прямые просматриваемые участки не превышают метров пятисот. То есть форсировать дорогу можно в любом месте без проблем, можно спокойно минировать дорогу и делать засады.

Очень скоро слева появляется однопутная железка. Та самая, где партизаны отрывались чаще всего.



Пробежав немного слева, перепрыгивает направо.



Дождь продолжает лить, сбивая электронику фотика. Темнеет.



Несколько фотографий совершенно не удались. Наконец, пелена дождя чуть приподнимается, и мелькает название населенного пункта – Бежаницы.



На реке Ашевке встречаю неожиданный подарок. Приходится полностью остановиться и пропустить братьев по разуму.









Летим дальше. Время – 20:12. До Порхова остается минут 40. Ныряние Солнца за горизонт начинает очевидно компенсироваться моим взбиранием к Северному Полярному кругу. Каждые 111 километров – это один градус по шарику.





И опять – инсекты на стекле. Будь они неладны.



Дорожка, словно устав петлять, взбирается на гребень холма…



…и впереди открывается город Порхов.



Видимо, партизаны ушли только что. Все улицы в ямах и рытвинах. Хотя встречаются и ровные участки.



Примерно понятно, как тут организовывать фотосессию, что снимать. Обязательно наведуюсь сюда еще раз… О, вот и большие домики показались, стало быть, центр.



В Порхове впервые за поездку попытался снять местных дам. В смысле, сфотографировать ;) Но сумерки все испортили, и фото получилось жанровым.



Проезжаем главную площадь.



Улицы милые. Патриархальный такой городишко. Как практически и вся глубинка.





А вот и железка Псков-Дно. Вторая партизанская железка. Их там всего две и было :) Остальные перед войной достроить не успели.



За переездом останавливаемся на последнюю разминку и перекус. Взгляд назад. Прямо вдоль моего пути висит в небе тот самый облачный фронт, что так обильно поливал меня водичкой от  самых Великих Лук.



Стою прямо на переезде, жую последний “Сникерс”, запиваю Соса-Солой, фтыкаю.



Слева мост.



Справа рельсы.



Краски уже совсем серые. Закат, облака, север. Уж не Белгородчина, звиняйте.

Последнее помеченное деревце, и вот Бродяга снова летит на север. До Питера всего 235 километров, если мерить по прямой, и примерно 255 по дороге. Вообще рядом, по сравнению с уже пройденным путем.



Иногда дорога поворачивает прямо на закат, и тогда открывается обалденное небо.



Нафигатор предлагает срезать несколько километров по грунтовке. Попробуем. Нам ли бояться грунтовки :)



Грунтовка оказывается хоть и ухоженной, но реально раллийной – с ямами, очень узкими и крутыми поворотами, с ветками, хлещущими по бокам, и реальными трамплинами.

Местами даже стоит ограждение со световозвращателями.



Ощущение – будто летишь в узком зеленом коридоре, как серая мышка в научном лабиринте. Совершенно непонятно, куда все это ведет. Но нафигатор успокаивает – вперед, мол, не сцать.





Наконец, через зады какой-то деревни, вылетаю на асфальт. Асфальт настолько разбитый, что уж лучше это была бы грунтовка. Зато – снова вид на закат.



Задолбавшись уворачиваться от ям, прыгаю на обочину и дальше пылю по ней. И быстрее, и спокойнее. Иногда, когда ямы становятся поменьше, возвращаюсь на асфальт.



До трассы М-20 Санкт-Петербург – Невель. по которой я покидал свой город два дня назад, остается всего километр. Круг замыкается, как и все в жизни. Потому что все в этой жизни, что бы мы ни делали, всегда возвращается к нам.



Вот и поворот. Указателей нет, но я знаю, что домой – это направо.



Сумерки сгущаются. К счастью, снимать осталось всего чуть-чуть. М-20 все такая же, и все так же преданно ложится под колеса. Вроде как и сама. Это естественно – дорога домой всегда короче.



Вот и граница уровня. Моего уровня. Локации, где я родился и на которой живу.



Много есть в стране интересных и красивых мест. Но ничто не заменит мне родную питерскую серость и сырость.



Все! До дома каких-нибудь 160 километров. Ссущие пустяки по сравнению с тремя тысячами, оставшимися за спиной. Так приятно лететь к родному небу белых ночей. И пролетают эти километры легко и приятно.



Вот уже и огни Петербурга с Пулковских высот. Размазанные движением машины – потому что уже ночь (0:18 среды, но мы считаем, что еще тянется вторник).





Финишная прямая.



Стелла “Санкт-Петербург” в темноте и въездной пост ДПС. Так забавно видеть этот пост после всех, что проехал по пути.



Заскакиваю в Мак, беру с собой пластиковую еду. Короткий рывок по КАДу, и финиш.



Долго сижу в машине, заглушив мотор. Вылезаю, пошатываясь. Потом вспоминаю о неснятом километраже, возвращаю на место ключ и поворачиваю, не заводя. Время – 0:45, 26 мая 2010 года.



Пока я бреду, уставший, но очень довольный, к дому, оценим же пройденный мной за вторник путь. Немного, но от души:



Вот и все. Статистика поездки следует. Спасибо, что летели нашей авиакомпанией ;)

Алгоритм отбора женщины ;)

Задумался тут, как выглядел бы алгоритм отсева-отбора женщины из больших выборок, если бы его вздумалось формализовать. Понятно, порядок этапов может меняться, это не принципиально. Но в целом алгоритм выглядел бы, видимо, примерно так:

  1. Первичный грубый фильтр по экстерьеру. Отсеиваем в первом приближении кривых, косых, толстых, тонких, высоких, низких, лошадей и прочее. Отсеиваются примерно 14 из 15-ти.
  2. Тюнинг к первичному фильтру. Короткий взгляд в глаза. Если правильно поймать глаза человека, можно за мгновение увидеть практически все о нем. Что делает, о чем думает, куда стремится, как себя ведет, чем живет и что из себя представляет. Из тех, кто прошел предыдущий кастинг, отсеиваются 19 из 20-ти.
  3. Близкий контакт. Оцениваем две архиважные вещи – энергетику и запах. Точнее, это две грани одной и той же вещи. Ни разу не видел человека, у которого была бы несовместимая со мной энергетика и при этом приятный запах. Тут сразу же и безоговорочно отсеиваются девушки курящие, девушки пьяные, девушки обдолбанные… В общем, из прошедших предыдущий этап отлетают 9 из 10-ти. Да, здесь же оцениваем еще такую архиважную деталь, как доброта. Женщина просто-таки обязана быть доброй. И здесь же отсеиваем по возможности стерв и шлюх.
  4. Мозг. Начинаем говорить с дамой. Как думает, о чем думает, как работает внутренняя кухня. Потому что девушка без мозга – это резиновая кукла с подогревом вагины и функцией автоматической уборки и готовки. Из всех, кто прошел предыдущие этапы, отсеиваются примерно 14 из 15-ти. Здесь – второй барьер на стерв.
  5. Теперь внимательно-внимательно изучаем то, что осталось. Повторный проход – экстерьер и глаза. И очень важно – как человек двигается. Пластика. И стиль. Тут масса тонких индивидуальных особенностей. У дамы может быть, например, прекрасная фигурка и очень умная голова, но какая-нибудь мелочь будет все перечеркивать (“косолапит…” (с) О чем говорят мужчины).

Жестокий получается отбор. Жесткий. Причем если дама прошла через все это сито, нет совершенно никаких шансов, что ей будет нужен такой сморчок, как я ;)

Но лучше совсем без дамы, чем с дамой, но не той.

Автопробег на танковое поле, часть 16: Вязьма – Великие Луки

Пересмотрел сейчас еще раз свои вот эти фотографии – прикольно, наглядно видно, как по мере спускания по шарику к югу краски становятся ярче, а при взбирании к северу тускнеют ;)


Итак, Вязьма.



День был памятный – по всей стране проходил Последний звонок. Но я был прямо-таки сражен, очень неприятно поражен тем, что увидел. Ну пьяные ладно, встречались и у нас на Последнем звонке, хотя очень показательно было… Было два класса – обычный, “народный”, и специальный математический. Типа продвинутый. И обычный класс напился почти сразу, еще до того, как к школе подали автобус, ехать на развод мостов и Белые ночи в Питер. А в нашем матклассе пьяных не было совсем. Вообще. Это при том, что никто нас особо не контролировал, не пас. Шампанского попили, да, без всякого контроля. Просто потому, что нельзя не поднять стаканчик в такой день. Но не было в нашем классе ни единого пьяного человека. Ай, вру. Один был. Его честно, еще до автобуса, отнесли домой от греха.


Отдельная тема – о дамах. Я просто убит тем, что нынешние выпускницы в подавляющем большинстве выглядят и ведут себя, как сборище пьяных лошадей и блядей, напяливших школьную форму. Это просто жуть какая-то. Да, встречаются и нормальные красавицы среди них. Я самолично в Вязьме на переходе пропустил четыре штуки. Но в целом это просто аут. Я в глубочайшем шоке. Если настолько низко пал культурный уровень внутри людей, то говорить о стране, ее потенциале как-то вообще смешно. Да, опускаться вниз легко и приятно. Подниматься всегда тяжело. Потом у них родятся дети, и будут еще хуже… Бррр!!! Жуть. Поэтому фотать выпускниц не стал. Но это пиздец, джентльмены. Судя по фотоотзывам из блогов, везде в стране было примерно то же самое.


Я отвлекся на яркие эмоции. Вязьма. Очень мед-лен-н-н-н-ный го-ро-ди-и-и-ишко :)



Никто никуда не спешит. Местные хачи ползут на своей шахе (пятере?) по прекрасному асфальту 40, тормозя перед каждой спичкой. Мой мозг взорван. Все-таки темп жизни, определяемый Петербургом (и в десять раз медленнее московского), на два порядка быстрее этих маленьких городов русских. В центре города, на главной улице – знак “20”. Они йобнулись там, в Вязьме.


Очень прикольный нюанс. В Вязьме на табличках к знаку “слепой пешеход” очки с уже выбитыми стеклами ;)



Наконец, охренев от пьяных блядей-выпускниц, пропустив на переходе четырех красавиц-выпускниц и вырвавшись на простор, давлю гашетку на Сычевку. Для специалистов и военных историков – культовое место.



Про Сычевку есть два очень интересных прогона – с немецкой и нашей сторон. Если кратко обобщить, то немцы там не только грамотно и очень успешно наваляли нам по самое не балуйся, но и помогли говноЖукову положить в землю русскую примерно 400 тысяч русских мужиков, и еще более миллиона покалечить. Причем не потому, что немцы были так хороши, а потому, что говноЖуков вел и вел войска день за днем, месяц за месяцем, по десять атак в день ровно в одной и той же точке, по одной и той же схеме. После третьей атаки немцы привыкли и приняли меры. Ну, об этом еще товарищ Резун очень хорошо и едко написал, молодец. В общем, совершенно бездарное военное руководство РККА было тому виной. В качестве оправдания я много раз читал, мол, местность пересеченная, штурмовать трудно… Отдельный вопрос, у меня как у военного математика, зачем ее вообще штурмовать… Ну допустим. Давайте же посмотрим на это место, за что боролись-то, и можно ли это было делать иначе.


Ну да, местность действительно пересеченная. Ложбинки есть. Но можете проверить – великая и могучая Сталинградская наступательная операция была лишь операцией прикрытия для штурма этого Усть-Пиздюйска. И самое смешное – за счет спрямления линии фронта (с 520 км до 200 км) немцы высвободили войск больше, чем было перемолочено в Сталинграде.



Но смотреть там абсолютно не на что оказалось. Ровное совершенно поле, плавными ложбинками пересеченное. Местность танкоопасная, пригодная для передвижения всех видов войск.



Безусловно, на такой местности корректировать огонь артиллерии можно только с помощью авиации. Звукометрическая разведка тогда уже зародилась, но автоматизированной техники такого типа еще не было. Радиолокаторы были только “земля-воздух”, очень большие, ненадежные, и поэтому корректировка артогня по данным радиолокации также еще не была даже придумана. Оптически на такой местности видно только на одну ложбинку вперед – километров пять. Поэтому – только авиация, что при наличии истребителей противника затруднительно.



То ли дело сейчас… Например, поставить на переднем крае две автоматические станции звукометрической разведки. Вражеская пушка бабах с закрытой позиции, из-за леса из-за гор. Километров с шести от переднего края. Снаряду лететь никак не менее тридцати секунд, он же по дуге до больших высот поднимается, а звуку выстрела по прямой – двадцать. Снаряд вражеский еще в воздухе, а с переднего края по проводам уже поступил сигнальчик, азимуты сняты, и вот в КШМ (командно-штабной машине) на планшете загорается светодиодик. Снаряд жахнул в сырую землю, а на нашу батарею уже пошло целеуказание. Супостат перезаряжает, а где-то километрах в шести по нашу сторону линии фронта дрогнули и поплыли по азимуту стволы 122-миллиметровых гаубиц Д-30. Как раз к третьему-пятому вражескому снаряду прямо к нему на огневую позицию прилетает осколочно-фугасная посылка весом 21 килограмм. А поскольку звук выстрела и звук разрыва – это совершенно разные звуки, то наши орудия могут стрелять даже без предварительной привязки. Ну, промазали на километр, первым-то снарядом. Та же самая звукометрическая разведка сразу подскажет, куда ствол довернуть. Не первым, так третьим или четвертым снарядом накроем вражескую батарею, и капец ей.


С радиолокацией еще проще. Стоит только вражескому снаряду вылететь из канала ствола и подняться из-за леса, из-за гор, как установленный на шасси БМП артиллерийский радиолокатор (реально микроволновка на гусеницах, впереди в ста метрах будет нахрен прожарено все живое) этот снаряд увидит. Увидит и быстренько рассчитает точные координаты орудия, его пославшего. Более того, проследит и за нашим снарядом, летящим туда же, и сразу, еще до его падения, даст корректировку на батарею – левее-правее, перелет-недолет.


Современная артиллерия – красивая штука. И российская артиллерия все еще остается первой в мире. Кроме GPS-снарядов Excalibur, конечно – это очередной прорыв, признаю.


Но я все время отвлекаюсь, пока мимо бегут поля и перелески. В то время не было всего этого вообще. И нормального топогеодезического обеспечения тоже не было. Поэтому – признаю – эффективно поражать противника артиллерией тут получится только на глубину 4-5 километров, и то не везде.



О, жучкИ пошли ;) Или жУчки…



Блин, ну местность ровная как стол!!! Какие в жопу овраги? Ох, гнать надо в шею военных историков советских, гнать и жрать не давать…




Может быть, вот это овражек?



А между делом за кадром мелькают редкие заправки Роснефти, других нет. И все они – как та первая, что я уже запечатлел. И у меня по-прежнему интересуются, а что такое банковские карты. И до Зубцова, где точно есть “Шелл”, все еще далеко. И вот наконец, еще задолго до Сычевки, вспыхивает красная лампочка. Будь она неладна. Крайне, скажу я вам, неприятное чувство в дальняке. Вот совсем-совсем.



В общем, режим хода меняется на спокойный равномерный экономический (80-90), Сычевка идет лесом, потому что уже издалека видно, что она не отличается от ранее сделанных на этой же равнине фотографий. Мысль одна бьется в голове – дотяну до Зубцова или нет? Вроде бы должен. Блин, блин, блин. Черт, черт, чОрт!


Проходит еще полчаса. Впереди мелькает табличка “Зубцов”, и по жутко разбомбленной дороге я переваливаю одинокую нитку железки, взбираюсь на высокую насыпь, перевожу дух и вижу перед собой следующее:



Урааа!!! Дотянул. Стрелочка уже лежит и не шевелится.


Родной, питерский “Шелл”. Обычно я тебя нифига не люблю. Но здесь, в этом забытом Богом краю, я так рад тебя видеть ;) Прям как-то домом повеяло, хотя до него еще далековато.



Заправка до горловины и немного поверх нее, разминка задницы и конечностей, мини-фотосессия.




Вот туда я сейчас и поеду.



Небо становится серым, но настроение улучшается. Home sweet home :) Я скоро вернусь в свой Питер…


Отдохнули? Понеслась! Дорожка аховая, но ничего, потерпим…



Немного солнышка.



Потом вдруг – довольно длинный участок божественно хорошей дороги. Что не может не настораживать.




Ну, точно! Адский ремонт длиной около 12-ти километров, причем – я помню – идущий здесь уже не первый год.



Мне кто-нибудь объяснит, почему дальнобои так любят лепит себе на задницы полный комплект знаков ограничения скорости? Причем независимо от страны (на фото – болгарин)? Они же все равно медленней 90 по трассе никогда не ездят…



Вид в зеркало заднего вида. Ползем по уши в пыли.



Наконец ремонт закончился, гашетка притоплена на реданные 110 км/ч, и хорошая дорога вновь летит под колеса серой приятной лентой.



Собственно, остались только две точки на маршруте – Великие Луки и Порхов. И то, и другое подразумевает беглый обзор партизанского края, так как львиная доля партизанских приключений происходила как раз вдоль железки между этими городами. Так и вижу суровую мокрую чащу, и из нее – вшивые бородатые мужики с МП-40… Да, в Брянске я уже этот образ вспоминал :)


Далеко бежит дорога:






Монотонность и хорошее качество дороги начинают убаюкивать. Нет ничего более опасного, когда ты в дальняке, да один, да не первый день. Пора останавливаться, прыгать, писать, жевать, звонить, в общем, активно отдыхать. Выбираю площадочку и с ходу, вздымая клубы пыли, останавливаюсь.


Помнится, когда катался по стране автостопом в 2000 и 2001 годах, один дальнобой рассказывал – когда в ночи за рулем жутко хочется спать, доходит до смешного. Веду я автопоезд тяжелый, и засыпаю. Чувствую сквозь сон – переворачиваюсь. Уже лечу куда-то с дороги кувырком вместе с автопоездом. И мысль – ну, еще полсекунды можно поспать… ;)



Площадочка прямо на бережку маленького, но очень красивого лесного озера.






И все бы хорошо, но русскому человеку надо обязательно проявить свою натуру. Где, по-вашему, надо устроить туалет? Правильно! В той единственной точке, где тропинка от стоянки непосредственно подходит к воде…


Время – 17:54. Вторник, 25 мая 2010 года. До дома еще километров семьсот. Бродяга совсем уже запылился в дороге, облип дорожной грязью. Но заснять его у дома в конце маршрута, как было на старте, не выйдет – там уже будет совсем темно. Крупно снимаю правый борт. Поехали, серый :)



Не проходит и десяти минут, как начинается Псковщина. Псковщина – это почти уже дом. Это соседний уровень в нашей увлекательной игре.



Ждем еще полчаса, и под расходящимся ливнем с трудом ловим в объектив въездную стеллу Великих Лук.



Окончание и статистика следуют ;)

Автопробег на танковое поле, часть 15: Калуга – Вязьма

Однако, в регионах тоже есть METRO! ;)



Въезжаем в Калугу.





Таких развязок, как там в Калуге за мостом через речку, я не видел нигде и ни разу в жизни. Может быть, там можно развернуться на трехколесном велосипеде. На машине – затруднительно. И подъемы-спуски на этой развязке такие, что впору ледорубом за асфальт цепляться. Строили явно с юмором.



Быстренько провернувшись по городу, ухожу на Юхнов.



Через девять минут – снова дилемма и привет от дня вчерашнего ;)



Идем на Вязьму. Тучи, как по волшебству, мгновенно обрываются.





Через минут 20 промелькнул указатель на памятник воинам-десантникам и летчикам, погибшим в авиакатастрофе 23 июня 1969 года. Поскольку об этой авиакатастрофе ничего не знал, даже не слышал, а памятник явно был неблизко, проехал мимо и занес его в лист дальнейших посещений.
Утром с аэродрома города Каунаса поднялись три транспортных самолета АН-12 и взяли курс на Рязань. Две первые машины были загружены боевой техникой, в третьей находился личный состав роты парашютно-десантного полка и командование батальона - всего 91 человек, солдаты и офицеры ВДВ. Переброска производилась для показа действий десантной роты на боевых машинах БМД-1 министру обороны СССР А. Гречко.

Случилось так, что в небе над Калужской областью беда подстерегла именно самолет с людьми. На высоте четырех тысяч метров на его пути оказался пассажирский Ил-14, самовольно занявший эшелон, предназначенный для перелета группы...

Машины столкнулись почти под прямым углом. Могучий киль "Антонова" при этом, словно консервный нож, распорол брюхо пассажирского самолета. Но и фюзеляж транспортного не выдержал удара. Хвостовая часть со скрежетом оторвалась от корпуса и рухнула в пустоту. Неуправляемая многотонная машина, вращаясь, словно семечко ясеня, понеслась к земле.

Более подробно можно почитать здесь. Еще раз о важности дисциплины командиров воздушных судов и о том, что это громадное небо на самом деле очень тесное. Обязательно съезжу туда в будущем.

А пока дорога бежит дальше.



Проходим Юхнов, не видя города.



Пора уже было сделать остановку для разминки. И, как обычно, дорога-судьба немедленно подкинула мне очередной указующий перст. Она все время пыталась вернуть меня на путь истинный, все время, а я не слушался ;)



Хорошо хоть, плакаты о жЫвотных не попадались ;)

Вот оттуда я приехал:



Вот туда поеду дальше:



На мосту впереди два узбека-дорожника в оранжевых спецовках сидят неподвижно и медитируют на солнышке.



Бродяга уже не такой глянцевый, как на старте. Весь в дорожном дерьмище.



А Бобруйск и правда зовет и манит к себе.



Не вняв зову судьбы, я двинулся вперед. Дорога сразу стала похожей на поверхность Луны. С такими же кратерами. И без всякого движения. Какое к черту движение на Луне.

На съезде с моста, переваливаясь через кратеры, получил напоминание, куда мне все-таки следует ехать.



Дальнейшая дорога на Вязьму была ужасна.





А вот и снова Смоленщина. На этот раз – задворки.



На Смоленщине дороги ничуть не менее ужасны.



Между тем стрелка бензобака стала угрожающе клониться к земле. Пора было Бродягу подкормить. К счастью, на пути подвернулась заправка. К несчастью, это была первая из заправок, где на вопрос о кредитной банковской карте меня спросили “а что это???” :(



Половина колонок – относительно новые, 90-х годов. Половина – еще из дремучего совка, с погнутыми стрелками на циферблатах или вообще без них. Поди узнай, сколько там тебе накапали.



Накапал за наличку 10 литров 92-го. Тратить больше налички таким идиотским образом было совершенно неприемлемо. Как потом показала практика, до самого Зубцова иных заправок не встретилось. Эти 10 литров позволили дотянуть до зубцовского “Шелла” на последних каплях.

Но я забегаю вперед. Пока – Смоленщина без кредитных карт, памятники и козлы.



Как потом оказалось, я шел практически точно по боевому пути знаменитой первой экспериментальной батареи РСЗО капитана Флерова, которая после первого в истории применения РСЗО по своим же брошенным при отступлении эшелонам в Орше моталась по всей Смоленщине, пока не попала в засаду и не была уничтожена. Место ее гибели я тоже проезжал, останавливаться не стал, оставил на будущие визиты.

Другой вид на памятник:



На Смоленщине вообще куда ни плюнь – история. Причем та, которую в мое время преподавали в школах как отче наш. Немного сдвигает крышу, если честно.

Отдохнув, двинул дальше. На другом берегу речки, за заправкой – электрический город:



И уже через 17 минут на горизонте ненавязчиво замаячила Вязьма.



Хоть ее саму и не было видно, но все косвенные признаки говорили, что город близок.



Ага, а вот на горке и антенное поле. Стало быть, воинская часть, связисты. Вязьма точно совсем рядом. Причем антенны вроде и на горе торчат, а их не видно. Надо внимательно присматриваться:



О! В тот же миг, за первым же поворотом – Вязьма ;)



Продолжение следует.

Автопробег на танковое поле, часть 14: Ефремов – Калуга

На сей раз будильник запищал в 8:00 вторника. Видимо, из гуманизма к позднему отбою.


Ночью прошел очень сильный дождь, и все внизу было в прибитой пыльце.



Постояв под душем (здесь был и душ, и полотенце, хотя тоже не без приколов… а где у вас душ??? не могу найти… а вы на третьем этаже ищете, а душ на пятом…) и не найдя в гостинице никакой еды, спустился на влажный свежий воздух. Запахи – обалдеть. Все же цветет, да после дождя, да в 8:38 утра…


Вот один из типовых домов Ефремова. Стоящий, что характерно, на перекрестке. Попробуйте найти на нем название улицы, номер… А большинство домов маленькие, двухэтажные, и реклама покрывает их целиком. Какие в жопу адреса.



Пока я прогреваю мотор и выставляю на нафигаторе Калугу в качестве промежуточной цели, узрим же пройденный мной за вчера, 24 мая 2010 года, путь.



По километражу немного, но мы же гуляем, а не носимся. Много отдыхаем, фотографируем. Кофе пьем и сохнем после душа :) В общем, без всякого напряга и для оттягу :)


Прогрелись, климат мгновенно отжал влагу со стекол. Поехали :) Завтракать будем, как обычно, на трассе. Нам нужно от Ефремова, от трассы М4, по специальному отнорку выйти на М2 между Плавском и Щекино. А пока передо мной крутятся улицы этого безадресного Ефремова:



Вот этот товарищ на RAV4 L впереди меня долго висел перед моим носом. Потом, уже на полпути к М2, я его обогнал и ушел далеко вперед. Потом, пока я завтракал в машине под проливным дождем, он снова ушел вперед и скрылся из виду. А спустя несколько часов, уже за Калугой в сторону Вязьмы, я видел, как его методично и долго лишали прав на обочине дороги. Судя по обстановке, за обгон через сплошную в зоне действия знака “Обгон запрещен”. Воистину, не знаешь, где найдешь, где потеряешь…



Вот наконец и граница города, можно выходить на редан ;)



Летим. Дорога пустая.



Когда-то, очень давно, еще совсем маленьким, я проезжал тут с родителями на юг на красном ушастом “запоре”-968. Практически не помню уже ту поездку, так, отдельные черно-белые кадры. И вот, через более чем 30 лет, я вернулся сюда, чтобы проехать этот кусок за рулем собственной машины. Смешно, да. Но почему-то очень очень важно.


Начался ливень.



Где-то под ливнем, в какой-то деревне, я позавтракал ядерными химическими хот-догами. Не знаю уж, что за минеральные удобрения они туда кладут. Но вставило другое – вдоль дороги полным-полно кафешек, которые открываются после 10 утра. В то время как нормальные дальнобои всегда просыпаются и завтракают в 7-8 часов утра. Где же, спрашивается, логика.


После дождя дорога блестела, подобно умытой румяной помидорке.



А местами с мокрого асфальта просто валил густой белый пар.



Вот он, спокойный ненапряжный режим.



Вот она, пустая мирная дорога.



Ближе к М2 стали попадаться ремонты.




А вот и М2. Древний, допотопный еще указатель. Не с тех ли времен? ;)



Странно, но утром вторника М2 тоже оказалась совсем пустой.



Сознание очень быстро остановилось, и теплое состояние ништяка… В общем, было хорошо.



Однако совершенно неожиданно, меньше чем через полчаса (!), нафигатор заорал “поворачивай!!!!!!!”, и я, просыпаясь от дорожного гипноза, занырнул на лепесток клеверной развязки. Тула осталась сзади справа, а путь мой лежал на Калугу, колыбель, понимаешь, мировой космонавтики.



Дороги там в целом ничего. До известного предела.




И снова потянул дождь. Запоздало я заметил, что вчерашние инсекты отмылись сами собой. Кууул! :)



Однако, вот и целевой поворот. Переставляем точку на нафигаторе дальше на Вязьму. Прямо – старые знакомцы Брянск и Смоленск, там я вчера уже был. А нам – направо.



Продолжение следует ;) Немного осталось – Калуга, Вязьма, Сычевка, Зубцов, Великие Луки и Порхов ;)

Фарш невозможно провернуть назад

Каждый миг своей жизни мы принимаем десятки и сотни мелких и крупных решений. Мы безжалостно снижаем энтропию, выбирая из мириад путей в точках бифуркации какой-то один, единственный. Скользим по нему, без малейшей возможности вернуться хотя бы на мгновение назад.

В GURPS есть такая характеристика игрока, как luck. Лак позволяет перекидывать один раз в игровой час один произвольный бросок дайсов. Как бы проворачивать фарш назад и принимать другое решение.

В жизни, увы, лака нет. И может, к лучшему, что его нет. Иначе, как в случаях контроля пола зародившегося ребенка, рождались бы одни мальчики.

Нет никакого пути назад, никогда. И некоторые ситуации с самого начала приходится конструировать так. С одной единственной целью – дать другому человеку еще крупицу того, что никак нельзя получить иным путем и способом. Чтобы не было сомнений, и было легко идти вперед. Чтобы потом, в будущем, когда у человека ДЕЙСТВИТЕЛЬНО не будет шага назад, он уже ничего не боялся. Просто для того, чтобы относиться ко всему со спокойствием и силой воли самурая.

Однако почему-то вспоминается старый бессмертный волшебник из “Обыкновенного чуда”, провожающий своих героев на фоне догорающего дома…

Show must go on

Никогда не использовал вставку музыкальных клипов в записи блога. Но сейчас не могу этого не сделать.

Автопробег на танковое поле, часть 13: танковое поле – Ефремов

Поскольку на танковом поле из-за грозы и заката стало быстро темнеть, на командный пункт Ротмистрова я уже не поехал. Не было смысла. Рванул дальше. По плану мне следовало доехать через Старый Оскол до Воронежа, где оседлать М4 в сторону Москвы. А там, пока не задолбает – до Ельца ли, до Ефремова… По М4 я уже ездил, ее уже снимал, не нравится она мне жутко. Поэтому стратегия напрашивалась простая – немного пощелкать клювом до Воронежа, а дальше забить на все и тупо нестись на Москву, как бешеный сайгак, пока не захочется спать.


Сказано – сделано. Пометив платформу “Звонница”, как бродячая собачка, я понесся на север.



Прямо на въезде в Прохоровку заснял какой-то строящийся сельскохозяйственный хайтек. Что это будет, так и не понял.



При въезде на заправку Роснефти здесь же, в Прохоровке, повеселился от того, как при виде дорогой незнакомой машины из далекого региона все заправщики напряглись и ринулись по местам :) Смешно… На местных, как заметил секунд за тридцать до того, реакции у них никакой.


Двадцать литров 92-го, пожалуйста.


Трасса летит на северо-восток, а параллельно летит с моей же скоростью громадная грозовая туча.


Закат на просвет дождя.



Голова тучи, косматая, контрастная, с кривым злобным носом и оттопыренной губой. Больше часа гналась она за мной.



Налипшие инсекты на стекле в сумерках почти полностью лишили возможности что-либо снимать.



Очень прикольная фишка, именно на Белгородчине и именно на трассе Белгород-Горшечное. Все деревни наглухо забраны в противошумовые щиты. И это – при прекрасной дороге.



Дожди ходят, ходят вокруг. Громыхают. Ну хоть бы один попал на меня и смыл ненавистных инсектов!!!



В сумерках какое-либо движение вообще прекратилось. Ленивый полет со скоростью 110 км/ч под старого доброго Виктора Цоя тащил меня нереально, как удава по стекловате.





Момент истины. Выбор между Курском, где я уже был, и Воронежом.



И только я повернул, наверху выключили свет.



Снимать стало вообще нечего. Вот так.



Всегда вштыривало, как в темноте в дальнем свете неопалимой купиной вспыхивают дорожные знаки на километры вперед…


Воронежа достиг буднично. В 22:55 понедельника (такой вот длинный понедельник) уже остановился за выездным постом ДПС в сторону Москвы, перекусить и отдохнуть. На душе, однако, было очень муторно и неспокойно. Проверил почту, написал письмо в одну строчку, почитал новости и погоду по трассе. Перекусил. Погулял, попрыгал. Заплатил за интернет и мобильники, между делом. Все же в хайтеке есть свои мощнейшие преимущества ;)



Воронеж за спиной.



Ну и, соответственно, погнал. Только уже в совсем другом режиме. Как ужаленный в жопу, больной на голову сайгак. М4 – та еще трасса. Надо было пройти как можно дальше.



Елец пролетел, не заметив. А вот на подъезде к Ефремову почувствовал, что устаю. Что пора бы и баиньки. И то говорить, почти 19 часов в седле с небольшими перерывами. То есть уже наступил вторник, но мы будем считать это еще ходовым временем безразмерного понедельника.


Что ж, Ефремов так Ефремов. В интернете сказано, что там три гостиницы. Правда, карты города ни в нафигаторе, ни в Яндексе нет, ну не беда. Найдем.


Поиски чуть было не обломались. В Ефремове вообще нет ни названия улиц, ни номеров домов. Все эти маленькие провинциальные домишки от и до залеплены рекламой – отвертки, стеклопакеты, черти лысые в ступе… А улиц и номеров домов НЕТ!!!


Наконец чисто случайно обнаружил на одном доме маленькую табличку с номером дома и названием улицы. По ней нашел первую гостиницу, которая типа бизнес-класс, с блядями и бассейном, за 1500 ночлег. Оттуда получил наводку в район, где должна была быть обычная гостиница. Долго ее искал в пустом городе без ориентиров. Спросил местного таксиста. Он долго смотрел на меня, не понимая, какая к дятлам гостиница может быть в его родном городе, как вдруг закричал – а, знаю, знаю!!! Вот там налево, вниз, направо, под светофор, налево, налево… Я его – стоп, стоп, стоп… А улицы, их названия, номера домов тут есть? Он, эмоционально – а зачем!!! Это же так просто!!! Вот там налево, вниз, направо, под светофор, налево, налево…


Ровно в 2:28 я вошел в свой одиночный номер ефремовской Угоршчины. Стоил он подороже – 390 рублей против 357-ми в Демидове. Разница в цене полностью пошла на нормальную дверь в коридорном сральнике и шпингалет на ней ;) Зато в этом номере из всех 5-ти штатных лампочек горела ровно одна. И та – в стенном шкафу. И чтобы ее включить, надо было – папапаПАААМ!!! – открыть ДРУГОЙ стенной шкаф. Этот квест занял у меня четыре минуты ;)



Поскольку был вообще без сил, грохнулся и уснул, даже не поужинав. Решил разбираться со всем утром.


Продолжение следует ;)

Автопробег на танковое поле, часть 12: танковое поле, декорации

Напоминаю, что это все длится и длится бесконечный понедельник 24 мая 2010 года. Я выехал из Питера в 14:30 воскресенья, заночевал в Демидове, проехал кучу городов, отснял кучу фотографий. И вот я у цели, у самой южной точки своего маршрута. Я посмотрел на танковое поле, оценил, что происходило тут 67 лет назад и о чем нам столько десятилетий врала советская пропаганда. Я отдохнул и преисполнился адского позитива. Теперь меня ждет обратная дорога через Воронеж, Елец, Ефремов, Калугу, Вязьму, Сычевку, Великие Луки и Порхов.


Но сначала – просто посмотрим вокруг. Не на поля былых сражений, а на то, как же здесь живут люди и чем они дышат. Ну и вообще, по сторонам.


Мотоцикл “БЕЗ” ;)



Та самая отпускная железная дорога, по которой во времена СССР ходили все пассажирские поезда к Черному морю… через Украину. Теперь они ходят другой дорогой.














Стоянка для идиотов вроде меня. Три стоянки.






Дорога, по которой я сюда приехал.




Асфальт. Теплый такой.



Бродяга, благодаря которому все это вообще стало возможно.




Косматые облака накатывающейся грозы.



Прикладная метеорология – четко видно, как мощный восходящий поток забрасывает влагу вверх, и она растекается там пластом на какой-то высоте, не в силах подняться выше.



Такое вот место, это танковое поле.



Продолжение следует ;)

Еще пара слов о танках

Раз уж я тут рассказываю про танковое поле под Прохоровкой… Это не те танки, которые “31-слоговая пятистрочная японская стихотворная форма, основной вид японской феодальной лирической поэзии, являющаяся разновидностью жанра вака”. Это про боевые машины.


Одним из немногих достойных противников немецкого зверинца являлся танк ИС-2, созданный в 1944 году. Тридцатьчетверка никак не может считаться противником, скажем “Тигру” или “Фердинанду”. Просто потому, что они живут в разных весовых категориях, созданы для совершенно различных задач. Да, они успешно друг с другом боролись, но это вопрос тактики уже, а не техники. Реальным противником “Тигра” (и 1 и 2) является именно ИС-2, так как они созданы были для одной и той же задачи, хотя и в рамках совершенно разных конструкторских школ (ИС – прямое развитие линейки КВ, созданной еще задолго до войны, “Тигра” же нарисовали с листа в 1941 году и начали готовить к производству в 1942).


Посмотрим же на них.


ИС-2:



Тигр:



Нюанс – при создании ИС-2 использовали отдельные удачные элементы “Тигра”, но в целом конструкция была создана еще до войны. Менялось по сути лишь оружие и система бронирования.


Эти танки были достойными взаимными противниками до самого конца войны. На эту тему ну очень интересная статья в Вики про ИС-2, крайне рекомендую вдумчиво прочитать. Одна цитата оттуда:


Вопрос о боевых эпизодах с участием ИС-2 и немецких тяжёлых танков «Тигр I» или «Тигр II» является одним из наиболее горячо обсуждаемых на форумах военной или компьютерно-игровой направленности. Накал спорящих постоянно поддерживают ссылки на документы тех или иных подразделений РККА или вермахта, а также мемуары видных военачальников и танкистов той эпохи. В них, как правило, фигурируют десятки и сотни уничтоженных или подбитых ИС-2 и «Тигров». Однако при этом следует учитывать то обстоятельство, что и с той, и с другой стороны имели место многочисленные приписки и ошибки в определении типа вражеской техники; более того, зачастую не сходятся место, время и подразделения, участвовавшие в бою. Поэтому наиболее достоверными источниками являются не реляции о числе подбитой и уничтоженной вражеской техники, а отчёты об имеющейся материальной части и донесения трофейных команд. Также следует отметить, что зачастую списание уничтоженной техники официально происходит позже, чем бой, в котором она была потеряна, а отправленные в ремонт подбитые танки могут не считаться за безвозвратные потери и это вносит дополнительные сложности в точный учёт исхода того или иного боя. По результатам своего анализа документов, известные историки М. Барятинский и М. Свирин утверждают о довольно немногочисленных эпизодах с одновременным участием «Тигров» и ИС-2. Это не является удивительным, поскольку эти машины являлись тяжёлыми танками прорыва, не предназначенными в общем случае для боя друг с другом. Наиболее известными эпизодами с доказанным участием этих танков являются бои 71-го ОГвТТП с «Тиграми II» 501-го тяжёлого танкового батальона под Оглендувом и столкновение под Лисувом. В обоих случаях обе стороны понесли тяжёлые потери, например, под Оглендувом погиб командир 71-го ОГвТТП гвардии подполковник Юдин, а его полк потерял сгоревшими 3 ИС-2 и ещё 7 подбитыми (из которых 4 были отремонтированы собственными силами полка). В бою под Лисувом погиб командир 424-го тяжело-танкового батальона майор Сэмиш, а сам батальон потерял почти всю матчасть, с советской стороны также погиб командир 61-й танковой бригады Н. Г. Жуков. Также стоит отметить, что широкоизвестный недостаток ИС-2 — малая скорострельность — в реальной обстановке боя оказался не столь уж влияющим на его исход: лейтенанты Клименков, Беляков и Удалов подбили и уничтожили несколько «Тигров II», причём для вывода из строя последних потребовалось несколько попаданий.



Собственно, после войны конструкторские школы СССР и ФРГ продолжали идти своим уверенным путем. В итоге в начале XXI века мы имеем два лучших основных боевых танка в мире – наш Т-90 (на самом деле это глубокая модернизация Т-72, который, в свою очередь – прямой потомок ИС-2) и немецкий Леопард-2, прямой наследник тех самых Тигров. Английские “Челленджеры” и СШАшные “Абрамсы” тихо сосут в углу, стыдливо причмокивая. Отдельной тропинкой идет Т-80, который не стали развивать по прозаической (если верить источнику информации) причине – газотурбинный двигатель танка оставляет слишком яркую ИК-сигнатуру, хорошо различимую со спутников-разведчиков. Кстати, где-то видел я, но сейчас уже не смог найти, что основой ГТД танка Т-80 является турбина от МиГ-29. Так это или нет – повторяю, проверить трудно. Общность конструкции ни малейшего сомнения не вызывает.


Но мы отвлеклись.


Т-90 (Индия):



И Леопард-2:




 


Красивые хищники. Родство с благородными воевавшими предками просматривается крайне очевидно. Кстати, если внимательно посмотреть на пулемет на башне Леопарда, то это – внимание! – все тот же самый немецкий 7.62мм пулемет MG3, являющийся модернизацией 7,92-мм пулемета MG-42, что начали поставлять на вооружение Вермахта в 1942 году :) Крайне удачный пулемет, и все еще воюет.


Интересно, сколько бы времени продержались на поле боя те “Тигры” против Т-90. Как и ИС-2 против “Леопардов”…


Возвращаемся к рассказу о поездке, который уже и так забил всю ленту моего блога ;)

Автопробег на танковое поле, часть 11: танковое поле, звонница

Переходим к звоннице. Которая, в общем, посреди поля и стоит.



Точнее, перепарковываемся. Не то чтобы она сильно далеко, но ходить пешком, когда светлого времени осталось с гулькину писю, неразумно.



Знакомимся с предметом.



И начинаем беглый огонь ;)






На переднем плане на звоннице – говнополководец Георгий Константинович говноЖуков на коне. Ласточки это хорошо знают, поэтому уже свили на причинных и прочих местах и говноЖукова, и коня свои пушистые гнезда.


IMG_2901



Вот они, “тридцатьчетверки” войны. На заднем плане – КВ-1 (если я не ошибаюсь), но под Прохоровкой их не было.



А это гости из будущего – слева СУ-100 (пошла в серию через год после Прохоровки) и справа ИС-3 (через два года, в последние дни войны). Во время сражения под Прохоровкой они были разве что в чертежах.



Тень звонницы подобна солнечным часам.



Прожектора.



Камушки.



IMG_2912


Заснимем и себя, любимого ;)



Слева направо – от маршалов ВОВ, через маршалов войны с Наполеоном до древности седой. Разумеется, все они воевали под Прохоровкой. Как все же иногда бесит этот тупой официоз…





А это автор звонницы. Почему не на коне? Я памятник себе. К нему не зарастет.



Снова “тридцатьчетверки”. Точнее, Т-34-85. Маленький нюанс – он производился тоже с 1944 года, и на Прохоровском поле быть ну никак не мог. Но его предшественника, Т-34-76, днем с огнем не найти, они все остались на полях войны. Поэтому простим этот маленький конфуз, посчитав его уважительной причиной.




Для сравнения – вот так выглядел Т-34-76, который и был тогда на этом поле в бою и был там подбит. Разница крайне существенна. Обратите внимание на вооружение танка, технологию его изготовления, форму корпуса и башни, отсутствие на Т-34-76 командирской башенки и так далее.



И снова ИС-3, самый лучший тяжелый танк войны. Громадная разница в конструкции видна невооруженным глазом. Собственно, все последующие танки СССР и РФ – его наследники.



Ну и немного общих видов и деталей.






С запада, урча, накатывается косматая гроза.




Вот так, ребята. Я был, я побывал там :) Боевая задача выполнена, теперь – домой!



Но сначала – еще немного антуража вокруг. В продолжении ;)

Автопробег на танковое поле, часть 10: танковое поле (Прохоровка)

Зачтем, что пишет по этому поводу Вики:


Сражение под Прохоровкой — сражение между частями германской и советской армий в ходе оборонительной фазы Курской битвы. Считается одним из крупнейших в военной истории сражением с применением бронетанковых сил. Произошло 12 июля 1943 года на южном фасе Курской дуги в районе станции Прохоровка на территории совхоза Октябрьский (Белгородская область РСФСР).


Непосредственное командование войсками во время сражения осуществляли генерал-лейтенант танковых войск Павел Ротмистров и группенфюрер СС Пауль Хауссер.


Ни одной из сторон не удалось достичь целей, поставленных на 12 июля: немцам не удалось захватить Прохоровку, прорвать оборону советских войск и выйти на оперативный простор, а советским войскам не удалось окружить группировку противника.


С западного направления на Прохоровку наступал 2-й танковый корпус СС, при этом в полосе между рекой Псёл и железной дорогой действовала дивизия «Адольф Гитлер», а с южного направления — 3-й танковый корпус. В составе 2-го танкового корпуса СС было 294 танков и САУ, в том числе 15 “Тигров”, 93 Т-III, 95 T-IV и 8 трофейных Т-34. В составе 3-го танкового корпуса было 119 танков и САУ, в том числе 23 “Тигра”, 50 Т-III и 19 T-IV. Следует отметить, танки «Пантера» в Прохоровском сражении 12 июля участия не принимали, продолжая действовать в составе дивизии «Великая Германия» на обояньском направлении.


Советская группировка включала в себя следующие силы: 5-я гвардейская танковая армия (18-й танковый корпус, 29-й танковый корпус, 5-й гвардейский механизированный корпус, а также части усиления – 2-й гвардейский Тацинский танковый корпус и 2-й танковый корпус) и 5-я гвардейская армия. В районе совхоза Октябрьский наступали 18-й и 29-й танковые корпуса — всего 348 танков, в том числе 188 Т-34 и 139 Т-70.



Ремарка: это очень важно – численный и качественный состав сторон. В составе советского ударного соединения почти не было тяжелых танков. Немцы же предоставили сбалансированное соединение с одной стороны и тяжелое с другой. Это очень много говорит о планах и информированности сторон. Самостоятельно ;) Продолжаем:


Российский историк В. Н. Замулин отмечает отсутствие ясного изложения хода боевых действий, отсутствие серьёзного анализа оперативной обстановки, состава противоборствующих группировок и принимавшихся решений, субъективизм в оценке значения Прохоровского сражения в советской историографии и использование этой темы в пропагандистской работе. Вместо беспристрастного изучения сражения советские историки вплоть до начала 1990-х годов создавали миф о «крупнейшем танковом сражении в истории войн». Вместе с этим, существуют и другие версии этого сражения.


На основании воспоминаний германских генералов (Гудериан, Меллентин и др.), в бою приняло участие около 700 (часть, вероятно, отстала на марше — «на бумаге» армия имела более тысячи машин) советских танков, из которых было подбито около 270 (имеется в виду только утренний бой 12 июля). Авиация участия в бою не принимала, с немецкой стороны не летали даже разведчики. Столкновение танковых масс было неожиданным для обеих сторон, так как обе танковые группировки решали свои наступательные задачи и не предполагали встретить серьёзного противника.


По воспоминаниям Ротмистрова, его армия должна была прорвать фронт и двигаться на Харьков (косвенно это подтверждается качественным составом армии, наполовину состоящей из лёгких машин и почти не имеющей тяжёлых), обходя германское танковое скопление, находящееся, по данным разведки, в 70 км от Прохоровки и «успешно атакуемое» в тот момент штурмовой авиацией.


Группировки двигались навстречу друг другу не «в лоб», а под заметным углом. Немцы первыми заметили советские танки и успели перестроиться и приготовиться к бою. Лёгкие и большая часть средних машин атаковали с фланга и заставили обратить на себя все внимание танкистов Ротмистрова, принявшихся на ходу менять направление атаки. Это вызвало неизбежную сумятицу и позволило роте «тигров» при поддержке самоходок и части средних танков неожиданно атаковать с другой стороны. Советские танки оказались под перекрёстным огнём, причём откуда ведётся вторая атака, видели лишь немногие.


Танковая свалка имела место лишь на направлении первого удара немцев, «тигры» вели огонь без помех, как в тире (отдельные экипажи заявили до 30 побед).


По немецким данным поле боя осталось за ними и они смогли эвакуировать большинство подбитых танков, часть из которых впоследствии была восстановлена и снова введена в бой.


Помимо своих машин немцы «стащили» и несколько советских. После Прохоровки в составе корпуса было уже 12 «тридцатьчетвёрок». Потери советских танкистов составили не менее 270 машин (из них только два танка — тяжёлые) в утреннем бою и ещё пару десятков в течение дня — по воспоминаниям немцев небольшие группы советских танков и даже отдельные машины появлялись на поле боя до вечера. Вероятно, это подтягивались отставшие на марше.


Тем не менее, выведя из строя четверть танков противника (а учитывая качественное соотношение сил сторон и неожиданность удара это было чрезвычайно непросто), советские танкисты вынудили его остановиться и, в конечном итоге, отказаться от наступления.


Контрудар советских войск в районе Прохоровки был для немцев ожидаемым ходом. Еще весной 1943 г., более чем за месяц до наступления, вариант отражения контрудара из района Прохоровки отрабатывался, и что делать, части II танкового корпуса СС прекрасно знали. Вместо того чтобы двигаться на Обоянь, эсэсовские дивизии «Лейбштандарт» и «Мертвая голова» подставились под контрудар армии П. А. Ротмистрова. В результате планировавшийся фланговый контрудар выродился в лобовое столкновение с крупными танковыми силами немцев. 18-й и 29-й танковые корпуса потеряли до 70 % своих танков и фактически были выведены из игры.


Несмотря на это, операция прошла в весьма напряженной обстановке, и только наступательные действия других фронтов позволили избежать катастрофического развития событий.


По данным военного архива ФРГ, 2 тк СС с 10 по 16 июля потерял 4178 человек (примерно 16 % боевого состава), в том числе убитыми — 755, ранеными — 3351 и пропавшими без вести — 68. В бою 12 июля он потерял: убитыми — 149 человек, ранеными — 660, пропавшими без вести — 33, всего — 842 солдата и офицера. 3 тк с 5 по 20 июля потерял — 8489 человек, из них на подступах к Прохоровке с 12 по 16 июля — примерно 2790 человек. Исходя из приведенных данных, оба корпуса (шесть танковых и две пехотных дивизии) с 10 по 16 июля в боях под Прохоровкой потеряли порядка 7 тыс. солдат и офицеров. Соотношение по потерям в людях порядка 6:1 в пользу противника. Удручающие цифры. Особенно если учесть, что наши войска оборонялись, обладая превосходством в силах и средствах над наступающим противником.


Участники сражения вспоминали: …в этот момент эфир превратился в котел человеческих эмоций, на радиоволнах начало твориться что-то невообразимое. На фоне обычного потрескивания помех в наушники неслись десятки команд и приказов, а также все, что думали сотни русских мужиков из разных концов о «гансах», «фрицах», фашистах, Гитлере и прочей сволочи. Эфир был настолько переполнен ядреным русским матом, что, казалось, вся эта ненависть может в какой-то момент материализоваться и вместе со снарядами ударить по врагу. Под горячую руку танкисты вспоминали и собственное начальство, которое завело их в это пекло.



И вот я стою на этом самом пекле. В самом центре. Теперь здесь живут люди.




















Нужно иметь хорошее воображение, знание техники и тактики, чтобы детально представить себе, что и как здесь происходило 67 лет назад. Целая жизнь человеческая прошла с тех пор. Хорошая, длинная жизнь. Но все равно, когда на этом маленьком поле сошлись 760 танков… Пусть и 67 лет назад.


Далее – памятная звонница и общий антураж вокруг.

Остановите Землю, я сойду...

Жизнь фантасмагорична в своем безумии. Однако, как я от этого УСТАЛ.

Сабж.

P.S.: Забирайте все. Только уйдите.

 

 

Автопробег на танковое поле, часть 9: Паники – танковое поле (Прохоровка)

Итак, перед глазами появилось нечто такое, что нога сама нажала на тормоз до полной остановки транспортного средства. Так вот где, оказывается, водятся паники :)

Повеселившись и проехав еще пару километров…

…увидел, что паники то ли повымерли, то ли приблизились :)

В общем, на будущее вместе с Бельдяжками есть прекрасный повод посетить Курскую область еще раз ;) А небо там какое! Паники точно не дураки, что такое место выбрали ;) Один я, как заблудший, в этом промозглом Питере живу…

Однако, было уже 17:55. Пришлось немного поднажать, чтобы успеть провести на танковом поле фотосессию еще при дневном свете.

Вот уже и Белгородская область ;) Самый дальний уровень в игре. Ну или локация, если в терминах Сталкера говорить. Что там у нас с боссами на этом уровне?

С боссами на уровне оказалось все хорошо. Вскоре после границы области мой антирадар, окупившийся уже два десятка раз, впервые и единственный раз за поездку дал осечку. Собственно, потому, что лазерный скоростемер “Визир” с оптикой обладает довольно узким лучом. Луч в машину попал, а в антирадар – нет. Добродушный инспектор выписал штраф на сто рублей, пока его коллега вместе со мной загибал пальцы, считая пройденный мной километраж. Посмеялись, очень душевно простились, и полетел я дальше. Оставалось совсем чуть-чуть. Практически с Гулькину писю.

Инсекты на стекле множились и множились.

И такое там все, ребята, южное и солнечное… Прям вообще. Мне, измученному питерским нарзаном, не понять, как можно так легко и солнечно жить :) В таком южном и солнечном климате обычно всегда водятся очень знойные и сочные девушки.

Вот-вот уже и поворот на Прохоровку. Вот прямо за поворотом и за речкой.

Уже вот-вот.

Вот, вот оно! До Белгорода осталось 30 километров. Но посетим его в следующий раз ;) Поворот налево.

Теперь, когда самая дальняя от дома точка маршрута осталась за спиной, трасса резко загибается к северо-востоку. Вокруг, как и положено, патриотика.

Рядом – мотивация а-ля сами-знаете-кто.

Напротив – новодел.

До танкового поля остается 24 километра. Где-то здесь, на том месте, где я сейчас еду, располагались тыловые части 2-го танкового корпуса СС 4 Танковой армии и 3-го танкового корпуса Армейской группы «Кемпф».

А какие, ребята, на Белгородчине прекрасные дороги! Даже заштатные и Богом забытые – и те хорошие.

Где-то вот здесь, урча бензиновыми V12 объемом 23 литра, по 1900 кубиков на горшок, стояли ранним утром 12 июля 1943 года 23 “Тигра3-го танкового корпуса.

Здесь уже шла битва в тот день. Видно не особо много, потому что все поля там сцуки округлые и выпуклые :) Не в последнюю очередь – из-за кривизны Земли, которая на 10 километрах составляет подъем рельефа около 2 метров. Точно не помню, но можно посчитать. Поскольку все боевое пространство в ширину составляло 8-10 километров, то просмотреть его с земли было очевидно невозможно.

Но мы едем к центральной точке этого танкового поля, где сейчас установлена памятная звонница и где был оперативный центр позиции. Еще чуть-чуть, и приедем.

Справа появляется и бежит за лесополосой железная дорога Курск-Белгород. Сколько, сколько раз я проезжал по ней еще школьником туда-сюда, и каждый раз возле Прохоровки искал глазами, где же это поле, где же было это побоище танковое, про которое нам с придыханием говорили в школе. А не было его видно за лесополосами вообще.

Я думаю, это делалось специально. Если бы мало-мальски думающий человек приехал бы и посмотрел на место, то стало бы очевидно, что на поле боя 8-10 километров шириной, ограниченное с одной стороны низменной речкой, а с другой – железнодорожной насыпью, “тысячи танков” просто не запихнешь ну никак. Не поместятся они. Что-то там нам про это сражение сильно врали.

Вот здесь были позиции тех самых “Тигров” 3-го танкового корпуса. Откуда-то отсюда вели они огонь по наступающей волне наших танков, наполовину средних, наполовину легких. Основные же силы немцев вели огонь чуть дальше, с западной стороны, и их слепило восходящее с востока солнце. Ну, об этом чуть позже.

Все!!! Я достиг того, к чему стремился. Я – на танковом поле. Звонница, Прохоровка, железка.

Перекус, передых, и начинаем осмотр и фотосессию.

Продолжение следует. Как обычно ;)

Автопробег на танковое поле, часть 8: Брянск – Паники ;)

Итак, Брянск. Партизанская столица. Барельефы с немытыми бородатыми мужиками, лица-топорища, и обязательный трофейный МП-40 в руках. Иногда – замененный на винтовку Мосина.

Солнечный и приятный город.

Заехал я сюда по двум причинам. По трем, третья – жопу размять, ногами по земле походить. Вот. Первая причина – снова посетить город, в котором я однажды был проездом, и он оставил одно очень яркое впечатление-картинку – раннее утро, стоящий у платформы пассажирский вагон, залитый солнцем, и прямо в стекло изнутри вагона, с верхней полки, впечатана громадная заскорузлая спящая пятка…

Вторая причина – посетить одно целевое место. Подобные места есть еще в нескольких городах, и в Белгороде, кстати, и в Пензе. Их все я посещу плановым порядком когда-нибудь. А вот в Брянске посетил в этот визит.

Вот оно, это место ;) Для тех, кто понимает.

Хрен найдешь еще этот переулок. Сетка улиц не прямоугольная, дороги в городе жуткие и отвратительные, проезды все позастроены… Но я нашел. Милейшее место ;)

Постояв, пофтыкаф и видимо изрядно удивив местных, все время удивленно косившихся на Бродягу, поковылял по колдоебинам в сторону Орла. Позитивные эмоции просто переполняли.

Город кончился, началась трасса. Понятно, почему Брянск считает себя партизанской столицей. В таких лесах партизанить тепло и сухо. Не то что под Лугой или Псковом.

Однако радость была недолгой. Дорога вдруг резко стала ну очень плохой. Хорошо, что мне на джипе пох, у него хода подвески резиновые. Как тут местные на говноЖугулях ездят –  непонятно.

А потом началась Орловщина, и я сразу вспомнил анекдот про “Убей вождя”. Потому что на границе Орловщины дорога стала совсем песец. Зато впереди замаячили тучки, слабая надежда на избавление от инсектов на лобовухе.

Надежда, которой – увы! - не суждено было сбыться.

Кое-как протиснулся под железкой. Мост поверху был готов для прокладки второго пути, но понизу почему-то был рассчитан одновременно только на один самосвал.

Ближе к Орлу морщины на асфальте стали постепенно разглаживаться.

А вот уже и он. Орел ;) В состоянии остановленного сознания время и километры пролетают очень быстро…

Передохнул, дозалился, пополз через город на М2. Город оставил смешанное впечатление. С одной стороны, нездоровая суета совершенно. Бесцельная и бессмысленная. С другой – даже не вежливость водителей, а какая-то прямо их робость, что ли. Особенно тронуло, когда меня по левому ряду с ревом обогнал какой-то местный стрит-рейсер на старом жОпеле, но вместо того, чтобы втиснуться передо мной или хотя бы спокойно перестроится с поворотником (я по питерскому рефлексу сразу чуть притормозил, чтобы оставить ему много места впереди), он просто остановился и стал весь мой ряд пропускать. Слезинка скатилась по моей небритой правой щеке…

Вообще в моем сознании Орел почему-то ярко ассоциируется с двумя картинками – вокзалом (бесчисленное множество раз проезжал его на 43/44 поездах по дороге на юга и обратно) и кадрами хроники, где доблестные советские черно-белые солдаты сбрасывают с крыши вывеску “OREL”.

В жизни город совсем другой.

На самом выезде из Орла я наконец-то увидел то, что хотел – маленький придорожный мотель с надписью “Сауна”. Я видел эту надпись и раньше, но не хотел. А теперь захотел и увидел :)

С редкостным удовольствием постояв под горячим душем за целых 60 рублей, я обнаружил, что в эти 60 рублей полотенце не входит. Пришлось вытираться носками и душевой шторой. Чтобы не простудиться мокрым в машине, заказал себе еще кофе на 20 рублей и сел сохнуть. Тут снова культурный шок – на мой вопрос “а у вас заварной или растворимый кофе?” буфетчица посмотрела на меня, как на полного идиота, и сказала с нажимом – “у нас КОФЕ!!!” :) Видимо, у меня был какой-то выразительный взгляд, потому что она нашарила под стойкой ободранную банку самого поганого Нескафе, показала ее мне и сказала с еще большим нажимом - “ну какое еще бывает КОФЕ!!!” :) Я плакалЪ… :))))))))) Я просто рыдалЪ…

Выйдя из мотеля и садясь в машину, я вдруг понял ответ и на вопрос про кофе, и вообще глубоко задумался насчет этого мотеля:

Без комментариев… ;)

Попрыгали? Пописали? Погнали!!! :)

М2 оказалась на удивление легкой и свободной трассой. Может, конечно, я что-то не так делал, но скоро мне стало так хорошо и сознание так затормозилось, что я почти перестал снимать. Просто ехал себе тихонько 110 и кайфовал.

И, как потом выяснилось, пробакланил те самые Бельдяжки, которых проехал в ТРЕХ КИЛОМЕТРАХ!!! Дятел я и дундук… Но зато есть что посещать на следующий раз ;)

А дорожка была просто класс. Люблю М2. И люто ненавижу М4…

 

Даже встретившийся довольно длинный ремонт с теми же ДПСными говнознаками совершенно не напряг ;)

Цель все ближе ;)

Из запомнившихся ярких черт – густые и кудрявые лесополосы по сторонам, такие южные-южные, и веселые московские попутчики.

Это не курица, это хаваеца ;)

Однако, вот и Курск! Быстро, быстро летит время.

Совсем забыл комментировать рельеф. Я помню еще по поездам, что между Орлом, Курском и Белгородом самые красивые виды. Местность складывается в глубокие упругие морщины, и ты скачешь по ним вверх-вниз, как лягушонка в коробчонке.

Курск проплывает по левую руку.

По правую руку – поля и лесополосы.

Дальше в памяти провал длиной в полчаса. Дорога, дорога и дорога. И тут… Перед глазами появилось нечто такое, что нога сама нажала на тормоз до полной остановки транспортного средства ;)

Продолжение следует ;)

Автопробег на танковое поле, часть 7: Мурыгино – Брянск

По закону всемирной паскудности, сразу после замечательного завтрака, прямо на границе деревни Мурыгино, автобан кончился :(



Поскольку завтрак располагал к спокойствию и благодушию, я так спокойно благодушно и покатил, ровненько 100. Катил и думал. Сознание практически остановилось, что и является целевым эффектом, но какая-то его часть привычно молотила окружающий мир. На этот раз – о бескрайней стране, расположении на ней городов и деревень, и на чем это расположение основано – на разбиении Вороного и изохронных картах (пример можно посмотреть про Новосиб – там на географическую карту наложили изохрону двухчасовой доступности).


Вчерашние инсекты на стекле сильно бликовали на солнце:



С разбиением Вороного все просто. Это такое разбиение плоскости относительно набора “точек интереса”, при котором каждая точка плоскости однозначно принадлежит той или иной своей ближайшей точке интереса. Ну, представьте себе, что у вас нормальный такой панельный Гарлем. Большой, как Купчино или Бутово. И вот в нем поставили сеть хороших таких качественных пивных ларьков. Считаем, что человеку, вышедшему из дома, далеко за пивом идти лень, и он пойдет к ближайшему ларьку. Так вот, если на карте района отметить все ларьки и нарисовать вокруг каждого зону, в которой люди идут именно к нему (он для них ближайший), это и будет разбиение Вороного. Очень интересная штука. Является одним из столпов полигональной 3Д-графики, особенно в аспекте построения рельефа местности по триангуляционным точкам. Выглядит примерно, как на рисунке слева (“Диаграмма Вороного случайного множества точек на плоскости”). Похоже на спутниковый снимок сельской местности, правда?


Так вот, при чем тут страна и разбиение Вороного. Исторически города появлялись на сетке деревень таким образом, чтобы мужики из деревень, загрузившись чуть свет в телегу и поехав в город на ярмарку, успевали бы вернуться к себе в деревню затемно. Ярмарки были только в достаточно крупных населенных пунктах. С точки зрения телеги и лошадки, предел дневной досягаемости туда-сюда составлял примерно 30 верст. Таким образом, вокруг каждого ярмарочного города как раз и образовывалась своя такая область Вороного. Если внимательно посмотреть на карту и вспомнить, что по западной части страны прошла война и разрушила бОльшую часть населенных пунктов (только в Ленобласти не стали восстанавливать почти половину деревень), то картинка заиграет во всей своей красе.


Но позвольте, скажете вы, ведь не все йогурты одинаково полезны! Где-то лошадка с телегой побежит по мощеной дороге, где-то будет барахтаться в раскисшем ручье, где-то ковылять по ямам обычной грунтовки… Скорости разные, расстояния пройдут за одно и то же время разные.


Правильно! Мы сразу же приходим к вопросу изохронных карт, идею которых, в частности, активно продвигал на всех военно-стратегических играх товарищ Переслегин. И я там тоже рядом постоял, чуть-чуть свечку подержал. Изохронная карта – это отображение на карту обычной географической карты, но с использованием в качестве метрики не расстояния, а времени. Не километров, а часов. Преобразование такое будет гладким и взаимо-однозначным, если мы сразу договоримся использовать на карте какой-либо один вид транспорта – наземный колесный и пешеходы, речной, железнодорожный или авиационный (обычные самолеты и самолеты вертикального взлета и посадки отдельно, к последним добавим вертолеты). Для каждого вида транспорта карта будет своей, отличной.


Слева между тем появилась одинокая нитка железки и потянулась, сверкая на солнце и перепрыгивая через переезды то справа, то слева:



Местность периодически морщилась в милые такие складочки, и на изломах дороги дрожал маревом горячий уже утренний воздух.



Так вот, о изохронных картах. Пока дорожка бежит под колеса, а сознание стоит, нарисую вам простой примерчик. Предположим, у нас есть раскисшее перепаханное поле, по периметру опоясанное асфальтовой дорогой. И нам надо по диагонали это поле пересечь. Понятно, географически наиболее правильно идти по полю по диагонали, так будет в 1,4 (корень из двух) раз выгоднее. Но по раскисшему говнозему пересекать поле вы будете час. А по дороге обойдете его за десять минут. И если нарисовать на карте местность в такой метрике, она будет очень странно перекорежена и искажена, но зато при первом же взгляде на карту сразу будет абсолютно очевидно, где кратчайшие пути перемещения, за какое время можно достичь той или иной точки, каким путем ее следует достигать. Зарытая собака состоит в том, что после каждого ремонта (или не-ремонта) дороги, после каждого построенного моста или поставленного на дороге светофора карту придется перерисовывать ;)


За этими занимательными размышлениями д’Артаньян достиг злополучного города Менга. А я, за такими же – Рославля. Тут мироздание в очередной раз напомнило мне о моем месте в истории, предложив очередную дорогу в Бобруйск.



Залившись на поганой Роснефти (а других заправок там в стране и нет, сплошные но-неймы какие-то стремные), решил проехать прямо через Рославль, глянуть накоротко, как там живут людишки :)



Что вам сказать – прекрасно живут. Милейшая зеленая деревня. Есть даже площадь с круговым движением и машина ДПС. Но в целом глаз ни за что не зацепился. Идеальное место для творческой ссылки :)



Тут уже очень ярко бросается в глаза, что природа южная, теплая, яркая. Не то, что унылая питерская серость. Север, он и есть север. А тут налицо не то чтобы совсем юг, но уже хорошо и очень солнечно :) Все же на шесть с половиной градусов ближе к экватору, это дает на 10% больше солнечной энергии в сравнении с Питером. Ну, это если по нормали считать – а сдается мне, тут и погода в среднем много лучше, то есть разница еще больше.



Теперь – на Брянск! До него 127 километров хорошей и совершенно пустой дороги.



Вообще как-то очень душевно тут, на Смоленщине. По такой дороге приятно ехать.



Фотоаппаратом на скорости вертеть неудобно, вот что значит нет пассажира-фотографа. Но вид по сторонам какой-то примерно вот такой.



И солнце с каждым километром звереет и набирает силу.



Не успел зевнуть, а уже “Брянщина приветствует Вас” ;)



Ну и тут же, в первом же более-менее населенном пункте, музей партизан и международного подполья ;) На Брянщине бородатые и немытые лесные мужики с МП-40 – это такой местный фетиш, святое :)



В Сеще, возле военного аэродрома транспортной авиации, подобрал попутчика – немолодого уже, но подтянутого и бодрого прапора. Прапор попался настоящий, не из тех, что водку в казарме пьют, а блестящий специалист своего дела, положивший в военную авиацию всю свою жизнь. Откровенничать о военном сначала не особо хотел, но когда я ему с улыбкой перечислил все основные военные аэродромы запада России с указанием количества и типа самолетов, основного вооружения и задач, бобер выдохнул и понес. А когда я ему перечислил все “его” аэродромы, военно-транспортные и базы авиаремонта, Остапа реально понесло. В общем, воевать нам уже совсем нечем, мебельщик-Смердюков нахрен все сократил. Курсанты, которых учили на офицеров и тратили на них бабло все эти годы, гонят на улицу сразу после военных училищ. Самолеты режут на металл. Аэродромы закрывают (а их и было-то… прямо скажем…). Так что случись что, мы даже опереточную войну уже не вытянем.


Как военный математик, я прекрасно понимал, о чем он говорит. Общий язык был найден легко и мгновенно. В самом деле, те, кто считает, что можно отсидеться за боеголовками и зенитными комплексами С-300, глубоко заблуждается. Во-первых, ядерное оружие на баллистических ракетах – это оружие апокалипсиса. Один боевой пуск где-либо означает немедленный автоматический пуск всех-по-всем. Сразу же. Да, есть доктрина, по которой в случае нападения США или Китая на Россию мы типа выбираем никому не нужный атолл в Тихом океане, стреляем туда одной головой, чтобы показать намерения, и ждем, что враг сам угомонится. Ага. Но ведь именно для этого и создается система ПРО в США и Европе. И именно против нас. Именно для того, чтобы гарантированно дезавуировать этот предупреждающий пуск. А на нормальный залп у наших правителей воли не хватит – у них же все деньги в западных банках, не будут же они по своим стрелять.


Ну хорошо, обставимся мы по периметру в два слоя комплексами С-300. И??? Каждый такой комплекс нужно обеспечивать тылом и транспортом. Это – солдаты, техника, материально-технические базы. Каждый комплекс нужно обеспечивать управлением и информацией. Это – связь, радиотехническая разведка, радиолокационное обеспечение, средства РЭБ. Каждый комплекс, и все, что их обеспечивает, надо обязательно прикрывать противодиверсионными средствами (а это сразу мотострелки и танки), противовоздушными средствами меньшей мощности (а это Буки, Панцири, Тунгуски), авиацией (обязательно, ибо только во взаимодействии родов войск обретается боевая устойчивость). Авиация должна где-то базироваться. Места базирования – опять прикрываться. И везде нужны специалисты, эксперты. Их надо учить, много-много лет, почти как врачей. Нужно топливо, а оно должно где-то храниться и на чем-то перевозиться. Кроме того, комплекс должен все время тренироваться, нужны ракеты. Их надо где-то производить. Все военные боеприпасы, как скоропорт в холодильнике. Их надо все время обновлять. И так далее, и тому подобное. Один зарезанный военный аэродром в Сеще означает невозможность обеспечить переброску при необходимости пары мотострелковых дивизий. Ну да, пока они пешком дойдут, война уже закончится…


Ладно, С-300. У которых при себе ракет на один залп, по 16 на дивизион. Сразу после первого залпа комплекс обязан немедленно сниматься и уходить. Второго залпа не будет. Посчитайте, сколько в стране дивизионов. И сколько их нужно, если у США только в первом залпе 4500 крылатых ракет. Это только первый залп, еще до прихода атакующих самолетов…


В общем, печально все это. Очень. До Смердюкова было очень плохо. Сейчас – даже уже не пиздец, а далеко за его гранью. Думаю, в США Смердюкову уже построили виллу из чистого золота.


Причем я понял фишку насчет “к 2020 году армия будет оснащена современной техникой на 85%”. Во-первых, все правители всегда называют сроки за пределами возможности проверки. До 2020 значительная часть просто не доживет, а если и доживет, не вспомнит. А если и вспомнит, то эти правители давно будут на Канарах, им будет пох. Во-вторых, война будет значительно раньше, очевидно, в момент наибольшего ослабления российской армии. Я предполагаю 2012 год. В-третьих, да без проблем можно оснастить армию хоть на 200% современным оружием, если сократить ее до одного солдата. Вот и режут все, что из последних сил хранили все эти годы. В самом деле, ну зачем тратить деньги на армию, если их можно распилить и забрать себе?


А все потому, что люди перестали учить историю. Если даже свет наш лилиПутин в зомбоящике глумится над астрономией, мол, “гыгыгы, мне сказали, что через десять миллиардов лет наше солнце превратится в какого-то (с презрением) белого карлика…”. И дебильная страна хихикает у зомбоящиков. Мол, ученые заумные, придумали хуй знает что… А ведь это ШКОЛЬНАЯ ПРОГРАММА СРЕДНЕЙ ШКОЛЫ. Обычная школьная программа обычной средней школы. Для тупых и дебилов, для детей пролетариата. И преподают ее целый год. Преподавали, во всяком случае, и когда я школу заканчивал, и лилиПутин, и все остальные. А историю преподают много лет. И там черным-по-бумажному сказано – страна, которая не хочет кормить свою армию, кормит чужую. Обязательно и неизбежно. Нет в истории других примеров. Сейчас к этому также добавляется про науку, производство и все остальное.


Ладно, чего-то меня понесло. Добрый старый прапор реально вынес меня из резьбы, но мы очень хорошо поговорили те 70 километров, что проехали вместе. Дай Бог тебе здоровья, мужик.


Дорога за время разговора примерно бежала мимо.



И очень классно дрожала в жарком мареве.



И даже встречались приличные машины.



Между тем, на гребне очередного холма слева обнаружилась хорошо знакомая тарелка радиолокатора П-14. Стало быть, где-то рядом уже и Брянск.



На объездной Брянска встал в пробке на ремонтируемом мосту. Машины пропускали в час по столовой ложке через светофор. Даже какой-то местный член с джипом охраны, что видимо тут нереально круто (кому бы еще пришло в голову в качестве джипа охраны использовать Lexus LX570), тоже смирно стоял и ждал. Соответственно, у меня было несколько минут передохнуть и покрутить башкой по сторонам.



Это – Брянск.




Наконец пришла наша очередь, хвост машин двинулся.



Но мне все равно надо было заехать в сам Брянск. Было там одно местечко, не посетить которое я не мог ;) Обогнув весь город по кольцевой, я углубился в него с правильной стороны.


Продолжение следует ;)

Автопробег на танковое поле, часть 6: Демидов - Мурыгино

Итак, в семь часов утра понедельника, 24 мая 2010 года я открыл глаза в ответ на пиликанье будильника и узрел себя в гостиничном номере смоленской Угоршчины под названием Демидофф. Снаружи орали петухи и светило солнце. Стало быть, новый день, и пора была стартовать дальше. И сегодня обязательно не только достичь танкового поля под Прохоровкой, что в Белгородской губернии, но и успеть обратно в сторону Москвы хотя бы до Ельца.

Но сначала, пока я продираю глаза и эксплуатирую незапираемый коридорный сральник типа “орлиный пик”, посмотрим на пройденный за вчера, а точнее за половину воскресенья, путь:



Заперев свой третий номер, идут сдавать ключи. Душа в этих Бельдяжках нет, жратвы тоже. Лучше уж позавтракаю нормально на трассе, там этого добра много.

Получаю квитанцию за пользование гостиницей. Это артефакт. Вот чем заняты типографии Смоленска, пока весь мир переходит на электронный документооборот. А дежурная по гостинице, она же и весь остальной персонал в одном лице, гордо именуется оператором механизированного расчета. Сразу представился механизированный расчет артиллерийской батареи, такие советские типовые терминаторы, модель “Электроник”.



Почему в квитанции вписан 2011 год моего визита – непонятно. Может, я тут гость из будущего? Дай-то Бог, чтобы Демидофф до этого будущего добрался…

Вылезаю на улицу. Время – 7:29. Так вот куда меня ночью, значит, занесло :) МЖКХ РСФСР!!! Бля, нереальный артефакт. Теперь мало кто вообще помнит, что эта аббревиатура значит. Между тем с исчезновения и РСФСР, и МЖКХ РСФСР прошло девятнадцать (прописью – 19!) лет.



IMG_2759

Так вот что за мужик на меня в коридоре гостиницы с таким ошалением посмотрел… Оператор федерального БТИ :)

А кругом – милая, милейшая деревенская лепота. Вот прямо с той же точки.







Смахнул навернувшуюся слезу, записал Демидофф в число природных заповедников СССР, завел Бродягу и потихоньку, чтобы не давить курей, поехал по нафигатору на выход. Мимо редкие демидоффчане ехали на велосипедах на работу. Надо отдать им должное – на меня косились, но не очень чтобы сильно. Не так сильно, как когда я вечером в магазине, раздвинув деревенский чат перед прилавком, пытался разменять тысячу.







Как тут можно ездить не на джипе и не на тракторе – непонятно. Зато к этой нереально разбомбленной улице через каждые двести метров честно добавлен асфальтовый же лежачий полицейский. Майн гот, зачем?!



На выезде из Демидова навстречу стали массово попадаться местные жители, ведущие коров на работу.



А вот показалась и трасса, с которой вчера вслепую свернул. Однако, утром-то тут очень красиво. Поля, простор… (вздыхает) Смоленщина…



Смоленщина – единственное место, где чисто военные памятники мощно превалируют над партизанскими. То есть партизанских тоже достаточно, но военные – просто на каждом шагу. Это совершенно неудивительно, если вспомнить, что во все времена именно Смоленщина первой принимала на себя удар цивилизованных говнозападных орд. Опять же, вспомним Фараду из “Формулы любви” - “Все пришельцы в Россию будут гибнуть под Смоленском”…



Ну и кроме того, все действительно интересные события войны были локализованы на территории СССР в нескольких местах. Смоленщина, как оперативный центр позиции, стоит в этом списке под номером один.

Утренняя дорожка просто прекрасна. Прохлада, ясно солнышко по левую руку наискосок, почти полное отсутствие машин, неплохой асфальт, красивые виды… Лепота! Даже было лень искать завтрак по редким заправкам. Решил перетянуть Смоленск и завтракать уже за ним.

Инсекты на стекле – еще с ночи.







Вот наконец впереди и минский тракт, знаменитый М1. Поворачиваем налево, на Москву.





Нам надо проехать по М1 целых 800 метров в сторону Москвы. Эти 800 метров двигаться приходится практически вслепую.



Отмашка нафигатора, и ныряем направо, на Смоленск.



Захватчики явно ушли только что, потому что дороги не успели починить. Поворачиваем на Витебское шоссе направо, нам нужно обойти город с запада.



Железка идет на запад, к Луке.



Где-то здесь кончается Смоленск. Указателей, разумеется, нет. Что за блажь? ;) Местные и так все знают, а придут фашисты – и заблудятся.



Развязка типа “клеверный лист”, поворот на Рославль и Брянск. Но сначала – батюшка-Днепр.





Проклятые инсекты. И дождя не предвидится по прогнозам до самого вечера.



И подарки на Смоленщине попадаются просто шикарные.



Зато сразу с объездной, тоже по клеверному листу, попадаю на шикарнейший автобан. По две полосы в каждую сторону, между проезжими частями – широченный разделитель. Вот это мой размерчик. Вперед, на Брянск!!!





Однако, очень скоро урчание где-то в недрах меня становится нестерпимым. Надо искать едальню. В идеале – с душем.

И едальня нашлась. Без душа, но со сторожевым барбосом. Ровно в 8:58 я затормозил у ее дверей в деревне Мурыгино ;)



Странно, что на широченной площадке не было дальнобоев. Есть ведь давняя заповедь – кормись там, где кучкуются дальнобои, и избегай мест, где их нет. Но здесь было вкусно и дешево, а дальнобоев не было. Хотя на площадку пять фур влезло бы. Может, им под газовой трубой на въезде не протиснуться?



Слазил в интернет, посмотрел почту, ленту, новости и прогнозы. Попрыгал, разминая копыта. Вкусно и дешево поел (кофе, пепси, блины, яйца с беконом, всякие хлебы и кетчупы – сытно и на 111 рублей). Погулял немного. Пит-стоп занял 39 минут. Все это время пес своего поста не покидал.



Продолжение следует ;) Впереди – Рославль, Брянск, Орел, Курск и много чего другого ;)

Автопробег на танковое поле, часть 5: мемориал Тимура Апакидзе – Демидов

Что ж. Вдоволь покормив комаров у мемориала, ведь погрызенный и покусанный, залез обратно в Бродягу да и погнал дальше на юг. Светлого времени еще было достаточно, хотя все еще длилось то безразмерное воскресенье. Напоминаю, что стартовал я из Питера в 14:30, а нынче было 19:30, и солнце было еще высоко.


Вырулил по грунтовке на трассу, да и почапал себе. Впереди ждали Опочка, Пустошка и пересечение с рижским трактом. А дальше – Невель, но там я не был еще ни разу. За Невелем же начиналась вообще полная неизвестность, поселки с названиями Усвяты, Удвяты и Велиж, граница с Белоруссией и вообще дикий мир, населенный людьми с песьими головами.



Налетела и прошла жесткая, короткая гроза. Многие попутные машины (из вообще-то очень жиденького потока) приходилось еще с Гатчины обгонять по третьему разу из-за моих длительных остановок.




Но в целом более умиротворенную картину найти было трудно. Впрочем, почему было? Вообще – трудно найти более умиротворяющую картину.



Сознание стоит, машина едет, руки-ноги работают сами и внимания не требуют вообще, организму тоже ничего не надо. Ништяк и медитация почище йоговской.



Очень часто встречались по бокам рукотворные коридоры из деревьев. Очень красиво. Иногда даже кроны смыкались над головой, и дорога шла в зеленом таком живом тоннеле. К  сожалению, в эти моменты я был до того в нирване, что про фотоаппарат вообще не вспоминал. Вот для чего все-таки необходимы попутчики – о бренности напоминать ;)



Так слово за слово, членом по столу, добрался до Опочки. Без малейших приключений и/или напряжений.



До Пустошки оставалось 55 километров. В дальняке же как. Все, что ближе ста километров – рядом. Все, что ближе сорока – это типа вот руку протянуть. Ну а меньше десяти километров – это даже не руку протянуть, это просто минутку подождать. Вообще, ключевым моментом в вождении, и особенно на дальняки, является тезис “подожди, и все само изменится к лучшему”. Тезис, прямо скажем, совершенно противоположный обычной человеческой жизни. В обычной жизни все меняется только от плохого к худшему.



Река “А, лол!” ;)



Моргнуть не успел, только три дальних автобуса обогнал, а вот тебе уже и Пустошка.



Ж/д станция под мостом.



И такое невозможное для мало-мальски крупного города состояние, когда у всех реально полно времени, никто никуда вообще не спешит и никогда не спешил. Просто вымораживает. Когда типа машина какого-то местного придурка останавливается для поворота налево и стоит, ждет чего-то. Ты ей сзади – ФАФА!!! А он, вместо того чтобы ехать, оборачивается и очень удивляется. Просто песец и сонное царство. Время за-ме-для…



Знакомая уже по Гдову карта пограничных переходов Псковщины и антикварный Иж навстречу. Столько ржавых антикварных машин, сколько за эту поездку, я не видел уже более десяти лет.



Вот она, точка выхода на простор. Шельф кончается, начинается открытое море. В 450-ти километрах от Петербурга. Ближе все уже перехожено, переезжено, перетоптано…



А садящееся по правую руку Солнце разукрашивает все в такие красочные оттенки, и вообще так красиво вокруг, что даже матом ругаться не хочется.


Развилка. Налево пойдешь – в Нерезиновую попадешь. Направо пойдешь – попадешь к латышам, а там… Как известно, у латыша только пенис да душа. Прямо пойдешь – к батьке Луке попадешь. Но сначала проедешь славный город Невель. Нам – туда.



Дайсы брошены, выбор сделан. Уходим прямо.



Тут тоже видны следы жестокого прошедшего ливня. Зато движение, и ранее-то не очень, здесь пропадает совсем. На редкую встречную машину смотришь как на марсианина. И – о чудо!!! – четыре из пяти встречных несут питерские номера :) Тенденция.



А какие красивые повороты в лесах… Вообще, блеск и фотогеничность на каждом шагу.



Поскольку стрелка бензобака уже какое-то время назад стронулась с верхней риски, заезжаю долиться на ТНК. Последнюю табличку с дальнобойной таксой покупает прямо передо мной матерый дальнобойщик. Вздыхаю, заливаюсь и иду на площадку прыгать вокруг Бродяги для разминки ног и попы.



Домик неизвестного архитектора. Внутри – комары и запах.



Сама заправка ;)



Передохнули? Вперед! Невель ждет нас :)



Собственно, вот и он уже, прямо за поворотом. Время и расстояние в этой части Вселенной летят быстро. А въезд в Невель, если верить нафигатору, раньше был прямо на этом повороте. Но теперь его там нема, и я, отказав нафигатору в таране швеллеров, проезжаю дальше, на перекресток со светофором. Предыдущий светофор был километров двести назад.



Тут вот самое время вернуться к старому вопросу – где у людей находится лобок.



Надо будет как-нибудь и до него доехать. Чисто для расширения кругозора. А пока нам – налево.



Невель сильно расширил мои понятия о разбитых дорогах. Ребята, это ваще песец. Как вы там живете, если вас каждый день атакуют орды бомбардировщиков? А кто еще, кроме бомбардировщиков, может ТАК раздолбать улицы?


Хотя в целом – милейшая деревня.





И даже немного городок:



Смазанный движением и коротким, жестоким ливнем:




Сразу за Невелем началась платная дорога на Смоленщину. Платная дорога, ага. Я вам сейчас расскажу про платные дороги. А пока порадуемся указателю на Питер и Псков, ведущему в прямо противоположную от них сторону.



Когда едешь на Кавказ, солнце светит прямо в глаз. Возвращаешься в Европу… Вид в зеркало заднего вида. Блеск:



Так вот, о платных дорогах по-русски. Перед въездом на платную дорогу я увидел четыре громадных предупреждения – внимание, дорога платная!!! Вы будете за нее платить!!! Вы соглашаетесь с тем, что мы возьмем с вас деньги, раз поехали сюда!!! Готовь бля бабло!!!


При этом ни на одном плакате не написано, СКОЛЬКО ЭТО СТОИТ. Пять рублей? Двадцать, как на платной дороге в Воронеже? Тысячу? Миллион? Ну сколько, скажите мне уже?


Саму дорогу при этом как-то ремонтировать или содержать вовсе необязательно. Это просто-таки находка для властей – тупо ставь шлагбаум и собирай деньги. Все. Делать ничего не надо. Неудивительно, что все федеральные (а потом и остальные) трассы хотят сделать платными. И будешь точно так же трястись по колдоебинам, но за каждую отдельную колдоебину еще и платить по десять рублей (двадцать, сто – ненужное зачеркнуть).



Поскольку заходящее Солнце светило прямо в спину и воевало с грозовыми облаками, в какой-то момент остановился, чтобы эту красотищу спокойно запечатлеть.






Однако, дальше стало очень быстро темнеть. Поскольку заночевать хотел в Усвятах, прибавил ходу.


Вот на этом повороте, если остановиться и пройти метров сто вправо, обязательно упрешься в государственную границу между Россией и Белоруссией. Но я останавливаться и вылезать не стал, потому что при попытке просто остановиться (не вылезая) машину мгновенно атаковали полчища военных бронированных пневматических комаров. Они со звоном бились в стекла, а наиболее продвинутые протыкали стекла хоботками и шарили ими внутри машины поисках живого мяса.


Ах да, о госгранице. Если внимательно присмотреться к размазанному изображению на нафигаторе, то там граница с Белоруссией справа от дороги прямо нарисована.


IMG_2754


Дальше реально стемнело, фотографировать стало невозможно. Нирвана безостановочного перемещения была прервана шлагбаумом, поставленным специально так, что и на тракторе не объедешь. Это и был пропускной пункт платной дороги. За передвижение в этом медвежьем углу по этой убитой дороге с меня взяли целых двести рублей. За что? За комаров, которые стекла хоботками протыкают?



Плюнул, заплатил (нехай хомяк подавится), покрутил головой. Усвяты, обозначенные на карте как маленький город, в реальности представляют из себя забытую Богом деревушку. Ни о какой гостинице, хотеле-мотеле или там даже придорожном кафе и речи не идет. Вздохнул, рванул дальше.


Положение становилось интересным. Ехать по совершенно незнакомым и уж точно фотогеничным краям ночью было грустно. Я мог, конечно, запросто прохватить и до Рославля, и до Смоленска, но какой в этом кайф? Но и ночевать было негде. Ближайший населенный пункт побольше Усвят – Велиж – выглядел не сильно лучше, и гостиницами тоже не блистал, хотя и сверкал вышкой мобильной связи:



Выход в интернет тоже толком не работал. Разве что письмо скачать на пару килобайт. Ох уж этот региональный Мегафон…


Подумав, решил обратиться к Марксу и полез в меню нафигатора “точки интереса”. Эксперимент был сродни еще довоенной подготовке летчиков бомбардировочной авиации к слепым полетам. Есть такая замечательная книга Карла Пусепа “Тревожное небо”, я уже ее как-то упоминал. И вот там есть замечательный эпизод про тренировку слепых полетов.


«Перелет в Москву и обратно «вслепую», под колпаком. 2 полета, 10 часов 55 минут. Самолет ТБ-3».



Вырулили на старт. Перед взлетом закрыли колпаками не только обоих летчиков, но задернули плотные занавески также на стеклах кабины штурмана.


Задание перед нами поставили простое: перелететь из Ейска на один из подмосковных аэродромов и обратно. Только весь полет, от взлета до посадки, предстояло выполнить вне видимости земли, «вслепую».



Умело используя радиокомпас в сочетании с другими навигационными приборами и рассчитывая курсы и расстояния с учетом ветра, штурман корабля капитан Никишин вел корабль точно по маршруту. Через пять часов полета мы услышали в наушниках его голос:


— Прошли конечный пункт маршрута.


— Идите к аэродрому и заходите на посадку, — распорядился проверяющий.


Дойдя до аэродрома, облетели его по большому кругу и вскоре вышли по курсам, даваемым штурманом, на посадочную прямую.


— Выпустить посадочный трос.


Наступили самые ответственные минуты. Ведь оба летчика были закрыты колпаками и некому исправить возникшую ошибку…


Однако проверяющий, молча освободив замок колпака правого летчика, откинул его назад. Летчик стал «зрячим» и мог в любой момент исправить могущее возникнуть опасное положение. Но этого не потребовалось. Двухметровые колеса четырехмоторного гиганта мягко коснулись бетона.



Так вот, иду я в ночи. Один. Ориентиров нет. Местность незнакомая. Карту не посмотришь. Где-то в глубинах багажника, конечно, у меня валялся атлас автомобильных дорог Евразии, но, во-первых, это уже совсем неспортивно, а во-вторых, он не дал бы ответа на интересующий меня вопрос “где тут можно срочно переночевать”. Судя по времени, где-то рядом должен быть город Демидов. Но кругом темнота, ни огонечка. Значит, либо город за пределами видимости, либо за лесом или холмом. И вот лезу я в меню нафигатора и даю команду – найти все гостиницы в радиусе двадцати километров. И нафигатор находит одну-единственную, пишет – Демидов, семь километров. Круто, говорю, давай.


Далее – картина маслом. Сворачиваю по указанию нафигатора с дороги куда-то в сторону. “Поверните налево, через триста метров поворот направо”. Умная хрень тащит меня в ночи, и я иду по ее указаниям и нарисованной карте вообще вслепую. Какие-то темные улочки, перекошенные избушки. Мелькнул знак “40”, перекресток, кругом темнотища. Последнее указание от нафигатора, переваливаюсь двести метров по глубоким ямищам нарисованной на карте улицы. И – сакраментальная фраза “конец маршрута”. Вокруг – глаз выколи. Останавливаюсь. Слева вдруг на уровне второго этажа мелькает огонек. Поворачиваю медленно налево, и фары, выхватывая из тьмы серую кирпичную стенку, упираются в вывеску “Гостиница”. В полной темноте.


Это, скажу я вам, было сверхкруто. Бесплатный аттракцион “почувствуй себя Пусепом”.


После двукратного стука в запертые двери внутри и на крылечке загорелся свет. Выглянувшая заспанная тетя подтвердила, что переночевать у них можно, только душа нет. На вопрос о номерах сказала, что есть свободные однушки, но дорогие – целых 357 рублей. Сдачи с тысячи, разумеется, не нашлось. Откуда в таком городе такие деньги. Пробежался до магазина рядышком, купил чего-то поклевать. На сдачу получил пятисотенную купюру, побывавшую очевидно у негра в жопе, а до того тщательно пережеванную коровой. Скормил эту же купюру дежурной по гостинице. Получил ключик от номера и квитанцию. На вопрос, а не разберут ли за ночь машину на запчасти, получил ответ – нет, что вы, у нас тут очень тихо… Судя по звуковому сопровождению, за ночь у дверей гостиницы побывало все крутое население Демидова с сабвуферами и даже один мотоцикл “Урал” с коляской, но машину действительно никто не тронул ;)


Вошел в номер. Сел в хрустнувшее кресло:



Дальше – строго по фильму “О чем говорят мужчины”. Дословно. Окна не открывать, тараканы набегут, запертый холодильник и прочая Угоршчина. Ссал кипятком в потолок. Мокрое постельное белье и незапираемый коридорный сральник типа “орлиный пик” приятно дополнили картину ;)


Зато здесь стабильно работал интернет по жопорезу. Слазив за почтой и новостями, упал спать. Воскресенье наконец-то закончилось, было 0:16 понедельника, а следующий день обещал быть и долгим, и длинным ;)


Продолжение следует ;)

Лучше ужасный конец, чем ужас без конца

Нет барьеров страшнее, чем те, что человек придумал и установил себе сам.

Но – сабж.

P.S.: Здесь же, учитывая многообразие читающих меня и их разнообразную заинтересованность… Поднимается Малыш на крышу и видит, что за печной трубой пять здоровенных мужиков Карлсона в жопу трахают. А тот, завидев Малыша, кричит – Малыш, ты меня неправильно понял!!! Это они меня с толкача заводят!!! :)

А то ведь каждый первым делом примерит сказанное к себе, любимому…

К вопросу применимости блогов как средства коммуникации

Мне кажется, любая эффективная коммуникация в блогах и комментах к ним возможна только при более-менее одинаковом уровне культуры (читай – ума, мудрости, образования и временной эпохи) у сообщающихся сосудов. Иначе это стопудово разговор слепого с глухим и сравнение теплого с мягким. Достаточно попробовать оставить любой более-менее сложный коммент в блоге современной ливретки 17-ти лет. Например, чтобы надо было додумывать вывод, искать ассоциацию или вспоминать значение слова “корреляция”. Диапазон ответов от “мудак” до “козел” гарантированно обеспечен.

Но есть же и второй разрез. Любой блог в конце концов находит и начинает читать вся родня, знакомые, любовники/любовницы и жены/мужья, папа с мамой, друзья. И ведь любое общение, если это не просто изливы типа “седня поперхнулся курицей, гы, лол”, является адресным. Даже широковещательные. Получается, что ты уже не можешь написать что думаешь. Ведь один хрен рано или поздно найдут прочитают, в том числе и те, кому лучше бы не читать. Мне интересно, скажем, читать блог Олега Тинькова, но это же чистый пеар. Он никогда не напишет ничего действительно важного, как и любой другой нормальный человек. А мотивирующие призывы отжигать – это круто, но несколько не то.

Ну хорошо. Есть специалисты в области обработки информации, пиара и информационных войн. Они могут написать сообщение с многоплановой подложкой, которое прочтут разные адресаты и вынут из него (не заметив) свой собственный персональный смысл, который и закладывался. А что делать простым смертным?

Помнится, на заре 2000-х, в самом начале и на переломе, были сверхпопулярны чаты. Понятно, что все в итоге сводилось к идее соебщества, где можно было быстро и без проблем найти интересного партнера для секса. Подчеркиваю – не бабу снять, а найти ИНТЕРЕСНОГО партнера. Потому как не знаю как для других, а для меня секс начинается все же с интересного разговора. Если мозга у бабы нет, то это кукла такая резиновая с подогревом и автосмазкой. Но общая среда, где общаться надо было быстро, позволяла контачить совсем разным людям. Глупые подтягивались к умным, культура быстро нивелировалась. Темп, темп и темп. И живой человек на том конце буковок.

С блогами ситуация ваще другая. Темп на два порядка ниже, можно выверить мысль, написать ее не спеша, приложить кучу картинок и ссылок (см. “время на написание есть”). Можно подождать появления разных комментов. То есть время как измерение отсутствует. Соответственно, разные комменты как бы вообще не относятся друг к другу, как не относятся друг к другу слова, сказанные в одном вагоне метро в разные дни. Тупые тупят, умные чаще помалкивают. И очень важный момент – чат чисто сиюминутен. Нет никакого способа вернуться к тому же набору слов и мнений, он уносится напором времени вместе с жизнью. Блог же висит на месте годами. Написал ты, что твой бизнес-партнер козел. Так, от души. И месяц прошел, все изменилось, он молодец и лучший друг. И тут находит он вдруг под сукном твою запись. Ну, или узнает, что мега-блог его любимый – на самом деле твой. И приехали. Соответственно, в блогах пишут совсем другое и о совсем другом. Ну, если пишут умные люди (см. “культурный уровень”).

Поэтому блог как средство коммуникации не шибко-то и применим. Так, для внешнего трепа “на позабавиться”. Для пиара и любой другой официальщины. Но не для живого общения живых людей. Потому что иногда, даже если и хочется что-то важное сказать кому-то, промолчишь, потому как разойдутся твои слова по миру, словно круги по воде, и враги стопудово отреагируют раньше друзей, и вообще ничего хорошего не будет.

Но мне кажется, что я знаю решение ;) однако об этом – чутка позже.

Автопробег на танковое поле, часть 4: мемориал Тимура Апакидзе

Тимур Апакидзе разбился почти точно на глиссаде. На видео (ниже) четко видно, что он шел по посадочной глиссаде, провалился ниже, но пытался именно посадить, спасти падающий самолет. Четко видно, как в последний миг он резко гасит вертикальную скорость. Самолет скрывается за бугром, и в этот миг с плоскостей и носа срываются белые полосы разорванного потока. И видно, видно, что самолет в этот последний миг перед землей почти остановился. Немного не хватило. Страна потеряла настоящего человека. Сейчас таких почти не осталось.


В 1986 году командир Сотого корабельного истребительного полка Центра корабельной авиации ВМФ (базовой аэродром — Саки, Украина), а потом и его начальник. 26 сентября 1991 года первым из российских морских лётчиков совершил посадку на палубу тяжёлого авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», на первом российском серийном палубном истребителе Су-27К, который сегодня известен как Су-33. 11 июля 1991 года из-за отказа системы дистанционного управления потерян один из первых серийных Су-27К-Т-10К-8. Пилотировавший его Апакидзе катапультировался.


После распада Советского Союза сыграл ключевую роль в сохранении «Адмирала Кузнецова» в составе Военно-Морского Флота России. При повторном принятии присяги на верность новому государству — Украине, Апакидзе вышел из строя и сказал: «Я своей Родине давно принес присягу. Военные второй раз не присягают…».


В 2000 году по окончании Военной академии Генерального штаба генерал-майор Апакидзе назначен заместителем командующего авиацией Военно-Морского Флота России. Налетал 3 тысячи часов на 13 типов самолётов. На счету Апакидзе 300 посадок на палубу крейсера в Чёрном, Средиземном морях, в Атлантике и на Севере. Входил в пятёрку пилотов, освоивших известную во всем мире «кобру Пугачёва» и «колокол».




И вот я собственно стою на том самом месте, где он погиб, спасая самолет.







/





Так это, оказывается, и есть та самая водокачка, что на видео. И те самые аисты.



И я грешный стою тут, фтыкаю.



Грустно и плохо так говорить, но может и к лучшему, что Апакидзе не дожил до Смердюкова, который похерил уже все, и что можно и что нельзя.


А может, и плохо, что не дожил. Совершенно точно Смердюкову бы не показалось мало.


А сверху – небо. Контрастное, безграничное небо. Громыхает, накатывает с юга гроза.





Продолжение следует.

1|2|3|4|5|6|7



Советуем: имитация бруса от производителя в компании Ростра.